中国流通现代化评价指标体系研究

表4 1992—2001年中国国有工业企业流动资产周转率（单位：次/年）

年份 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001

周转率 1.65 1.68 1.40 1.42 1.38 1.28 1.41 1.20 1.62 1.34

资料来源：（1）宋则：《中国经济发展前沿报告》，经济管理出版社2002年版，第72页。

（2）国家统计局编：《中国统计摘要2002》，中国统计出版社2002年版。

从表4可以看出，1992—2001年我国国有工业企业的流动资产周转速度的趋势是徘徊下降的，其年年平均周转速度只有1.44次。见图2。

资料来源：根据表4的数据。

而根据日本发表的1999年统计报告显示，在1973—1998年长达25年期间，尽管多次经历了经济不景气阶段，但其制造业流动资本年平均周转率始终保持在7.5—8次1，周转速度是中国同类企业的5倍多。

中国流通企业的流动资本周转速度略快于工业。据测算，中国国有商业流动资本年平均周转速度为2.3次。但整体水平仍大大落后于国外领先水平。例如，日本非制造业（包括批发、零售业）流动资本年平均周转在15—18次。一些跨国连锁公司，如沃尔玛、麦德龙、家乐福的资本周转年均都在20—30次。1

上述库存和周转指标显示，中国的主要问题不是表面上感觉到的“到处缺钱”，而是工商企业整体的流通现代化水平太低，循环周转太慢，缺少“动感”，几个钱不顶一个钱。这种状况必须从提高流通现代化水平入手加以解决。

物流成本在GDP中所占比重。这一比例的大小是衡量一个国家物流效率高低的重要标准。对于中国物流成本在GDP中所占比重，目前说法不一、口径各异。而由于缺少标准化物流成本的统计框架、口径和基础数据，就不能不为准确地计算物流成本及其占GDP带来了很大困难。

2001年6月，由国家经贸委会同铁道部、交通部、信息产业部、外经贸部和民航总局联合举行的现代物流工作座谈会上，提出了中国2000年全社会流通费用为17,880亿元,约占当年GDP(89,404亿元)的20%。这应当是一个比较具有权威性的数据。但是，流通费用并不等同于物流费用，如何确定物流成本占GDP的比重，仍需进一步的研究。

从美国、日本等国家物流成本的构成看，它们的物流成本主要由库存费用、运输费用和管理费用组成。见表5、表6及图3、图4。

表5 美国物流成本占GDP的比重（单位：10亿美元）

年份 GDP 库存 运输 管理 物流 物流总成本 库存费用 运输费用

（万亿美元） 费用 费用 费用 总成本 占GDP比重（%） 占GDP比重（%）占GDP比重（%）

1990 5.8 283 351 25 659 11.4 4.9 5.9

1991 5.99 256 355 24 635 10.6 4.3 5.9

1992 6.32 237 375 24 636 10.1 3.8 5.9

1993 6.64 239 396 25 660 9.9 3.6 6.0

1994 7.05 265 420 27 712 10.1 3.8 6.0

1995 7.4 302 441 30 773 10.4 4.1 6.0

1996 7.81 303 467 31 801 10.3 3.9 6.0

1997 8.32 314 503 33 850 10.2 3.8 6.0

1998 8.79 323 529 34 886 10.1 3.7 6.0

1999 9.3 332 554 35 921 9.9 3.6 6.0

2000 9.96 377 590 39 1006 10.1 3.8 5.9

资料来源：吴志惠《美国的物流成本》，中国物资信息中心

资料来源：根据表5的数据。

表6 日本物流成本占GDP的比重（单位：100亿日元）

年份 GDP 库存 运输 管理 物流 物流总成本 库存费用 运输费用

费用 费用 费用 总成本 占GDP比重（%）占GDP比重（%） 占GDP比重（%）

1991 46317 1602 3078 226 4906 10.6 3.5 6.6

1992 47188 1549 3012 220 4781 10.1 3.3

1993 47675 1441 3040 209 4690 9.8 3.0 6.4

1994 47884 1447 2933 203 4582 9.6 3.0 6.2

1995 48975 1366 3169 207 4742 9.7 2.8 6.5

1996 50379 1416 3145 210 4771 9.5 2.8 6.3

1997 50499 1483 3135 218 4836 9.6 3.0 6.2

资料来源：彭望勤《总物流费用占GDP的比例分析》，载于《国际商业技术》2002/2

资料来源：根据表6的数据。

通过以上图表可以看出，无论是美国，还是日本，运输费用在GDP中的比例大体保持不变，库存费用的降低是导致美国和日本物流总成本占GDP比例下降的最主要原因。美国的这一比例由1990年的4.9%下降到2000年的3.8%，日本则由1991年的3.5%下降到1996年的2.8%、1997年的3.0%。因此，降低库存成本、加快周转速度是美国和日本发展现代物流、提高流通效率和竞争力的共同经验，值得我们借鉴。

4、流通环境指标。该系统反映了影响与制约商品流通活动的外部因素和条件。这些因素与条件十分繁多，但应当主要选取国民待遇程度、市场开放程度、市场规范程度和社会诚信程度等4项指标，这对中国显得尤其重要。其中，又以研究、制定诚信指标及信用等级评价体系最为迫切。

就这类综合指标而言，目前有中外可比性的研究和数据尚不多见。这里主要借助英国 EIU 机构所开发的全球商业排名（见表7），来衡量不同国家商业环境的质量和吸引力。该排名主要根据从事商业所遇到的各种障碍以及一些原则进行的，这些原则包括：政治和经济环境，政府对市场竞争的政策，税率，劳动力市场以及基础设施等。按照 EIU 的排名，荷兰在全球的商业环境中处于最佳位置，因为该国有健全的政策环境，包括：吸引外商