欧美主要货代的现状和动向

   
    该公司1997年的收入为43亿马克(合24?57亿美元)，有职工5900人，仓库面积为1000万平方英尺。
   
    公司的年运输量，航空货物为46?9万吨，海运货物为840万吨。
   
    (2)服务内容。
   
    辛克国际公司提供综合的物流服务和代理服务，主要服务内容有国际航空和海运货物、混载、报关、重件和特殊运输、租赁、工程货物和展示品运输、仓储、货物保险等。
   
    在情报技术领域，辛克公司正在改进目前的货物跟踪系统，开发能适应多国籍企业需要的综合物流系统。另外，该公司已在世界上获得ISO9000认证。
   
    辛克的海运货物，1997年大西洋东航增长了100％，太平洋东航增长了30％。从美国出口的集装箱约10 万TEU，大约占公司集装箱运输量的25％。在航空货物部门，已开发定时、门到门的新商品JET系统。
   
    该公司将新加坡作为海运和航空货物的据点，在此开设了面积达26?9万平方英尺的物流中心。
   
    该公司在拉丁美洲开发了航空和海运的新市场，而工程货物部门则开发了俄罗斯和亚洲市场。
   
    (3)主要顾客。
   
    辛克国际公司的主要顾客是大众汽车、宝马汽车(BMW)、沃尔沃(Volvo)、Mercedes－奔驰、Subaru。
   
    欧美货代服务之比较
   
    欧洲传统的货代创设于19世纪下半叶，以欧洲区域内的货运业务为基础，谋求扩大全球网络。如今，他们已在海外100来个国家设立了几百个服务点。
   
    这些欧洲货代共同的服务内容是航空货物和海运货物的运输、陆上运输、工程货物运输等，虽有程度不同的差别，但作为综合货代都令人瞩目地积极开发物流服务。另外，他们积极向情报技术投资，争取获得ISO规格的认证。
    　
    在欧洲区内，作为欧盟(EU)统一的结果，区域内的运输实现自由化。由于原来运输业务的利润率低，欧洲货代明显地参与比原来只从事国内运输更能获得利益的物流市场。在国际运输领域，因生产的全球化导致代理的远距离化，已要求航空货代提供全球物流服务。
   
    欧洲货代的服务范围覆盖欧洲、北美、亚洲、南美、非洲等世界各地区，今后开发的对象是亚太地区、拉丁美洲和东欧。
   
    如比较一下欧洲的主要货代，泛亚班拿与德迅公司大力开发国际物流服务，但在卡车部门，辛克国际公司和DANZAS比德迅更强。DANZAS以前专门从事报关业，但现在正扩大物流部门。欧洲的主要货代有可能联盟。
   
    美国货代公司的成立，最早的也在本世纪30年代，与欧洲的货代公司相比很年轻。欧洲的货代是从欧洲区域的内陆运输向海外市场扩大，而在美国，由于受国内运输规则的影响，大部分国际货代都是空运和海运货代、进口报关业者出身。
   
    随着美国海外贸易的扩大和货主企业的全球化，当时的外国货代、海关经纪人被要求提供国际性的服务，因而迅速地进行企业的国际化和服务的多角化。他们的事业扩大，很多是利用合并和收买战略，有些企业则因迅速收买而在经营管理上出现问题。
   
    美国主要货代的海外网络，在100多个国家设有几百个服务点，与欧洲传统的货代网络相比绝不逊色。
   
    今天，美国主要货代拥有100万平方英尺以上的仓库设施，不仅处理单证，而且运输货物，正在从无资产的经纪人变为保有资产的综合货代。
   
    例如，欧洲传统代理中的泛亚班拿和德迅的最大的竞争者是AEI。AEI在欧洲的业务占公司业务的三分之一，是欧洲的十大货代之一。泛亚班拿和德迅还面临着美国的主要货代飞驰(Fritz)、Expeditors的竞争。
   
    在国际业务的全球化和国际货代间竞争激化的情况下，如何提供能及时适应货主企业要求的服务，是货代公司当前的课题。
   
    美国货代以前的志向大都在欧洲，而最近的动向是积极参与亚洲市场和开发拉丁美洲市场。另外，他们与欧洲的货代一样，对取得ISO认证方面非常积极。
   

    开发情报技术和提供物流服务，不管是欧洲还是美国，都已成为国际货代共同的关键工作。
   
   

《欧美主要货代的现状和动向(第3页)》