影响物流的十大因素

息经济时代，我们的物流企业到底是大型化还是小型化？我的观点是“小狗经济”，这个“小狗经济”是一个比喻，我研究中国的浙江经济，浙江经济就是“小狗经济”，三个小狗一块上来，把斑马吃掉，为什么呢？因为我们的分工很细化，配合很紧密，我咬鼻子，你咬尾巴，他咬身体，咬住死死不放。那么随着信息经济时代的到来，我们大多数企业的经营模式不是大型化而是小型化。一个司机就是公司，靠什么呢？靠网络把他联起来，哪儿有货他自动就来，而不是一个公司养1万个车，1万个司机，不好管理，那么他一笔生意可能要花费1万块钱，成本很高，浪费社会资源。仓库也是小型化，用信息资源把这些东西都联系起来，天衣无缝，而不是说我一个人养多少车、养多少司机、养多少仓库，不是这个概念。我研究浙江经济的观点是：凡是“小狗”能搞的，“斑马”都会死掉。我们现在很多地方政府、企业也好，叫组建大型企业，把50个企业捆在一起，资产规模80个亿，造“斑马”。所以，我的看法，物流企业应该是大信息网络、小物流企业，一个司机就是一个公司，我自己管我自己，会管得很好，但是我的效率不会降低，通过互联网经济，我知道哪里有我的客户，网络就可以帮我调动。
    二、商流对物流的影响。
    我们1994年和郑州市政府做一个方案，郑州在中国的中心，铁路陇海线、京九线，公路是107、310国道，是交通枢纽。我要把郑州这个铁路优势、交通优势转化为商贸优势，把郑州建成中国的商贸中心，结果中国的商贸中心既不在郑州也不在武汉，而是在一个浙江义乌。三年以前我们给义乌做过整体方案，就义乌做了很深的研究，义乌一年的交易额3000个亿，出口一年30个亿，而且最近五年每年出口量翻一番。我们现在很多地方政府圈地几千亩、上万亩建商贸城、物流中心。我有一个观点，义乌小商品市场的成功，不是盖房子盖出来的，建市场建出来的，是跑出来的，是因为有一个开明的政府，加上一批能干的商人。因此，中国现代的物流本身来讲是商人带动商流，商流带动物流。我们要注意一个现象，北京的蔬菜哪儿来的？从山东寿光来的，东北的菜先运到寿光，再从寿光运到北京，你们信不信？海南的菜先运到寿光，从寿光再运到北京，这就是中国的物流。因为我们在10年以前给寿光做过整体的方案，我做过很细的演讲，因为寿光有一批非常能干的菜贩子，蔬菜方面的商人，中国现代有很大一部分的物流是因为商流，由商流带动了物流。义乌没有很多的优势，中国的很多小商品运到义乌，然后再从义乌到全国各地，因为义乌有一大批能干的商人。
    上个月我在新疆乌鲁木齐，我是乌鲁木齐政府顾问，乌鲁木齐杨书记请我吃饭，还带我去看，说我这个地方投十几个亿搞物流中心，这个地方投资十几个亿搞商贸中心。后来我讲杨书记，物流中心、商贸中心不是建出来的，是跑出来的。
    三、产业布局对物流的影响
    比如说中国的钢铁，我一直有一个观点，中国的钢铁产业将会面临两大调整：一个是所有制的调整。中国的钢铁到现在基本上国有企业一统天下。但是，我坚信未来比如说5年、8年、10年，中国将出现私有钢厂兼并国有钢厂，中国将出现年产钢千万吨的个体户。陕西的海星去年产钢已经达到了120万吨5000人，国有的包头钢厂年产500万吨12万人，河南的安阳钢厂年产钢200万吨、300万吨4万人。第二个是调整。一吨钢所需的耗时运到攀枝花大概需要300块钱。那么中国未来是在沿海、日照、宁波，多少家年产千百万吨的大钢厂，把上游的钢厂全部淘汰掉，我们的资源浪费大量下降，中国的物流将大幅度减少。
    我们现在都讲加入WTO以后，中国将会成为世界工厂，这个世界工厂放在哪儿？广东建世界工厂，我最近研究格兰仕，格兰仕的战略就是世界工厂，格兰仕的战略就是法国生产微波炉我给你生产，把你的设备搬到我这儿来，法国的工厂是一个礼拜工作4天，一天6个小时。那么格兰仕把机器搬过来之后，一天就完成了一个礼拜的工作量，其他的时间自己干。上个月，我在南昌，南昌市政府召开万人大会，要把南昌市建成世界工厂。前不久我在南京，南京市政府也要把南京市建成世界工厂。这个世界工厂未来在中国怎么分布？是分布在珠江三角洲，还是分布在上海一带，还是全国平均分布，这对我们物流影响很大。再有区域，中国到现在为止因为我们做了几十个县镇的方案，我发现我们县的经济一个基本的模式就是把一个县办成一个百货公司。我到很多县，这个县的县长，跟我讲，我把这个县办成了一个万种商品的百货商场，这样不行。
    因此我们下一步县的发展是把一个县办成专营店还是百货公司，这里面对我们的物流也很难。我提出几个概念，一个是小农经济，小农经济就是以家庭为单位的自给自足，我在家里种地，粮食是我自家的，布我自家的，衣服我自家住，牲畜我自家养，整个的物流在我家里面就解决了。我们想想，以家庭为单位的小农经济，以家庭为单位的自给自足，他的物流是什么概念？自己养殖，物流在自家院子里面，这就是物流，什么东西都是自给自足。
    我们放大到以县为单位的自给自足，全球一体化是什么意思？就是以全球为单位的自给自足，美国人把飞机造好，德国人把汽车造好，瑞士人把手表造好，中国人把什么造好，我们一个县把什么造好，这样一种经济模式不一样，对我们的物流影响非常之大。讲到这儿，我问我们很多地方官，给他一个概念，我说我在全国各地跑，得到一个结论，说你们招商引资进我这儿，业务怎么好，产业怎么好。我说产业集中是最好的投资环境，一个县一品，一个县集中生产一两个产品，这样我们的物流感觉就不一样，区域之间的交往就会增多。再一个从企业来看，是销地产还是一地产全国运，也是值得我们研究的。
    四、政策法规对物流的影响
    比如说化肥，我们最近做了两个化肥产地的解决方案。我们知道我们国家政府对化肥有个政策，铁路运输运化肥有补贴，运费很低，任何一个企

业，无论是山西的化肥厂、河南的化肥厂，你生产的化肥可以运到海南、河南、新疆，都有竞争力，那么化肥没有半径，可以全国运，这样物流就不一样。我想如果没有铁路的补贴，化肥的运输半径最多500公里，这种物流的概念就不一样。
    再讲我们的邮政方案，我们的邮政要是放开，说民营经济可以搞邮政，还是我们的邮政法把民营企业限制在邮政之外，只有一家，别无他家。我们的法律是主管部门起草的，他的法律是保护主管部门的利益，法律只准我干，不准你干，甚至我一个特快专递送了一个月也只能我送不能你送。北京的小红马当初也遇到了不少的麻烦，你搞邮政是违法的。但是邮政是把北京的信送到一个地方再送到一个地方，这样就有一个物流中心、信件中心，每天把北京市的信集中在一个地方，快的两天，慢的四天。小红马，我直接给他，两个点，一个网状的，我把我的一个信送到西城区再送到北京市中心邮局，第三天再慢慢配送，小红马不是这个概念。
    再有是西部开发。西部开发我们是给政策还是给钱，我们可以把钱集中的在北京然后再给西部，这是一个办法。那么再一个就是搞特区，在西部搞几十个特区，然后把税收减免。比如说西安哪个地方，引用这个政策，广东老板感兴趣，然后这些老板把钱自己拿去在那儿办工厂，就地资源转化，这个物流概念是不一样的。
    再比如说粮食，前几年我们有一个政策，保价收购、顺价销售，讲的就是统购包销，各地方不能私自倒卖粮食，如果搞的话就抓起来。那么我和粮食局张司长聊过几次，我说我就用一句话概括，就是打击粮贩子保护粮耗子，农民倒粮食从这个地方倒到那个地方，农民用拖拉机不用汽车，我宁愿用马车不用拖拉机。我们走最近的路用最便宜的交通工具，用最快的速度，那不行，你是非法的，你必须由国家粮食部门来收购，所以就大量的库存、大量的积压，

《影响物流的十大因素(第2页)》