影响物流的十大因素

冲画一条线，这条线画了之后是什么状况，这个线90%以上的人口和工业农业生产能力在右面，那么这个线左边的面积是不到10%人口和工农业生产能力，这些全国一半以上的资源在左边，这是目前的状况。我们再看一个状况，以这条线再加上长江，这两条线，整个东南这一片土地占了36.5%，耕地占了36%，水占了81%。西北和东北这么大一片，耕地占了50%，水占了10%。什么意思？我们的基本状况是这一片华南地区有水无地，我们的西北地区有地无水。
    我们再看一个情况，到本世纪30年代，中国人口将增加到16.5亿，增加4亿左右。我们这4亿人到哪儿去，粮从哪儿来？思路不一样，物流大不一样。一个办法，在浙江那些地方、广州那些地方、华南那些地方，人都到这儿来，让更多人在这儿打工，更多人在这儿安家，也是一个办法。第二个办法是搞南水北调，把水调到西北，这样我们在那儿造地，在那儿办工厂，对物流是大不一样的。
    像南水北调、西电东送的工程结果是怎么样？物流形态改变、共同设施改变，怎么改的呢？由水渠代替道路，由运水代替运粮，由电线代替道路，由运电代替运煤，我这儿举两个例子，南水北调和西电东送，像这样一些大的政策还有很多，每一个大政策对我们物流的影响很大。
    最后我想讲需要研究的几个问题：第一个问题，未来的物流要不要中心。这个问题很重要，因为现在我们每个省、每个城市都在几千亩地、几万亩地圈在那儿搞物流中心，一个地方投几十个亿，这个问题不搞清楚，会出灾难。如果真像我所讲的，未来物流无中心，你这些投几十个亿的项目是灾难，恐怕比北海、海南更大的灾难。那么哪些物流需要中心，哪些物流不需要中心，进一步细化研究，但是我可以肯定的讲并不是所有的物流都需要中心。而且，随着信息和交通的发达，不要中心的物流会越来越多。你在那儿还搞几千亩地、上万亩地搞物流中心，干什么用呢？所以，我说这是大问题，要研究。我想我们研究物流，不能仅仅只研究技术问题，不能仅仅研究微观问题，宏观问题搞错了，微观搞得再好也不行。
    第二，未来的物流企业是大集团化还是小狗经济模式。我刚才讲了，我的看法，信息发达，我们更多的企业可以通过外部的信息、外部的市场交易来把一些独立的个体联起来，当然不会影响效果，你运个货在3：40运到某个地方，马上有三个车或者两个车或者一个车来了，三个车一块来，你报价，我报价，我报价20块钱，你报价50块钱，报价20块钱的来运，不耽误事。如果我自己养个车，不是20块钱可能就是60块钱了，什么叫小狗经济？小狗经济就是把我100个车间变成100个老板，100个车间主任变成100个老板，这是我们浙江经济和内部经济一个大的区别。浙江经济怎么做的呢？这个机器要100个螺丝、100个零部件，我内地搞10个亿，搞很大的工厂，很大的车间，每个螺丝去做，每个零部件去做，一个大工厂。浙江不是这样，每个零部件有独立的公司工厂来做，然后每个零部件由三家公司来做，哪个公司的产品好、价格低，我用谁的，用市场交易关系来代替企业内部的管理关系。车间主任如果生产不好，老板不用；我车间主任生产好了，就给你100块钱。你生产不好，给他他就不要。老板晚上做梦都是想怎么把产品改进，把成本降低，这是浙江经济模式。所以，研究未来的物流企业是大集团化还是小狗经济模式，或者更进一步讲，哪一个物流是大集团化，哪一个物流是小狗经济。小狗经济是一个独立的司机就是一个独立的公司，一个小仓库就是一个独立公司。但是，我们通过互联网，我们通过市场的机制，把他们联起来。
    第三，要研究物流对产业的促进。我们一方面根据产业配送物流，反过来物流怎么促进产业调整，比如说我们去年研究郑州保税中心，那么怎么把保税中心变成物流中心，保税中间有很多的仓库没怎么用，那么研究一个方法，就是他那儿离泰国很近，泰国有很多的橡胶出口，就可以库存橡胶，有什么厂用就可以到这儿来提货。本来河南没有那么多的轮胎厂，后来就有很多老板办了轮胎厂，这样轮胎厂就成为河南省的一大产业，反过来讲，泰国的橡胶运到河南来带动了物流。
   

第四，用未来的思维和发展的眼光来规划物流。我想要由计划经济思维转向市场经济思维，由传统经济思维转向信息经济思维。不要去建那些今天看来很需要，但是明天看来是多余的房、多余的厂、多余的仓库。
    谢谢大家，我就讲这么多。
   
    本文为著名经济学家钟朋荣在第二届中国物流学术年会上的讲话
    （根据录音整理，未经本人审阅）
   
   

《影响物流的十大因素(第4页)》