物流论文：可口可乐需要什么样的物流商
物流论文：可口可乐需要什么样的物流商
高峰
在可口可乐物流系统的运作中，每年都会对各地货量进行测算，对总资源进行配置，会把公里数、里程数、市场投资、人工成本以及保养方面的费用计算做出来，形成成本模型，因为这样有助于可口可乐与物流公司更好地合作。
成品管理上，可口可乐的物流运作，采取区域性调配方式；原材料方面采取全国性调配方式。未来可口可乐还准备与国内其他的快销品公司联合起来，共同配货以提高车辆的运用效率，比如目前就正在和宝洁公司谈这方面的合作。
可口可乐已经与一家物流信息技术提供商达成合作，借助他们的平台，将货运信息、配载信息公开给各地的物流商，也希望能和物流商共同利用这一平台。同时，支付方面，可口可乐也在考虑按市场结算方式，开发支付宝类的工具，方便双方交易。
之所以有这些举措，因为可口可乐希望接触更多的物流服务商，寻求更适合的合作方式。目前，物流商为可口可乐提供的服务中，存在一些常年没有改进的问题，基于对双方利益的维护，只有找到好的解决方式，才能促进两业联动共同发展。
需剔除整合软肋
由于中国制造业的产能总体处于过剩状态，生产模式以推动式为主，处在先生产、后销售状态，由此产生的淡旺季、高峰期对物流业产生了一定的影响。有时物流业整体的订单量虽有所增长，但由于市场上的物流企业众多，每家企业单项竞争的订货量却没有提升。
今年，据可口可乐观测自己的物流服务商发现，其车辆周转率缩减在20%~25%之间，这一情况，是因为什么原因造成的呢？
作为服务的需求方，可口可乐认为，物流业最大的问题集中在对车辆的管理上，现在中国物流市场中，有大量的物流公司与企业谈成服务合作后，将业务转包给个体司机进行运作，这就造成直接对客户企业提供服务的物流商，可能有实际管理车辆与司机能力存在欠缺的问题，服务效果不稳定。据可口可乐调查，中国物流市场上真正承担运输任务的司机90%都是个体人员，这样的运作模式也导致了信息流通的不透明。
举一个例子，可口可乐今天下了一个发货的单子。因为自身运力不够，合作的物流企业可能到市场上去找个体司机承运，货主企业其实不知道到底今天市场运力是不是饱和，还有没有能把自己的货物拉上路的车辆和司机，“趴活”的司机也不清楚今天到底有没有活运。信息不畅，使得社会资源不能得到合理的整合与调配。
在对运力的组织上，外资的物流企业就很占优势，去年可口可乐的招标会上，到会的几家美国物流公司给出的报价，甚至比作了十儿年运输的个体老板出价还低。这是因为这些外资车辆的运行有良好的规划，使其公司的运力能形成网络，易于管理，具有稳定性。对比，中国一些物流企业在市场转包项目的方式就相当具有竞争力。而且，外资物流企业会坦白地告诉客户具体的承运能力，比如在某条线路上只能投入30%的运力，他们都会直说。外资企业为什么不急于在中国百分之百地占有全部市场？因为慢慢地把资源组织好，才能把核心竞争力提高上去。中国的物流企业，即使是中外运、招商局、中铁等这类大规模公司，在公路运输、铁路、航运的组织能力上，也不具与外资公司的竞争力。
物流业能不能脱颖而出
目前，从制造业的方面来说，第三方物流与物流外包事实上都是合同物流，合同物流更应强调个性化。制造业希望物流企业能把个性化服务也做出标准来，比如制定承运车辆的标准化，就是重要的一步。因为，物流企业配货车辆标准不统一，严重影响了服务质量。在可口可乐日常的装卸过程中，遇到过物流企业派高低板车、集装箱车、12米5或是16米5等不同规格的车辆，不同的车辆在装卸过程中又需要不同的托盘，但每次车型不同就阻碍了高效有序的装卸作业。可以看出，物流企业在提供服务中，还没有以客户角度出发思考问题。其实，哪怕发车前提前和货主沟通一些下，都能针对运货车型的不同做好相应准备。
物流企业在创新、改善服务方面应该下功夫了！总结长期从业经验，物流业提供的服务10年来基本上没有变化，属于原地踏步的状态。可口可乐每年都会组织招标会，有些公司报价非常的低，达成合作后，却没有发现高价与低价服务的区别。物流公司的服务应该拒绝同质化，不能再靠“陪吃、陪喝、陪玩”的三陪服务赢得客户芳心了。制造业企业正在走向成熟，需要物流企业更具附加值的服务，同质化是物流商的软肋，一个模式多年不变，很难助力物流企业在竞争中脱颖而出。
据可口可乐观察发现，本土物流公司在单点运作能力上比外国公司具有实力，比如有些公司在上海、天津、北京、绵阳、成都等地的单点运作能力就很强，我们的物流企业下一步应该要考虑整合、联合这些资源。因为物流公司的能力只是前后调车的简单运作，发展肯定慢。即使UPS起步之初，在美国本土也是多家物流公司联合扩大市场规模，建立网络。因为大家一起协同合作才能成为利益共同体，才会考虑共同的利益，比如考虑标准化问题——车辆需要什么标准，装卸工具需要什么标准，这是今后物流业需要改善的地方，也是发展的趋势。
今年，人工、柴油价格都上涨了，作为理性的企业可口可乐方面不会一味地压低价格，会接受涨价的事实，但也需要物流服务商能将运营能力提高，比如能合理地调控市场上的车辆。可口可乐也在考虑与物流公司采取“3+2式”的合作方式，即签订长期的合作协议。在合同中，可口可乐会做一些要求，细致到指定物流服务商承运货物的车型，以更好地保旺货物准时到达工厂或进行经销。签订双方长期合作协议，形成战略，是可口可乐方面以后与有实力的物流商合作的方向。
作者系中粮可口可乐有限公司物流经理
《物流论文：可口可乐需要什么样的物流商》
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高峰
在可口可乐物流系统的运作中，每年都会对各地货量进行测算，对总资源进行配置，会把公里数、里程数、市场投资、人工成本以及保养方面的费用计算做出来，形成成本模型，因为这样有助于可口可乐与物流公司更好地合作。
成品管理上，可口可乐的物流运作，采取区域性调配方式；原材料方面采取全国性调配方式。未来可口可乐还准备与国内其他的快销品公司联合起来，共同配货以提高车辆的运用效率，比如目前就正在和宝洁公司谈这方面的合作。
可口可乐已经与一家物流信息技术提供商达成合作，借助他们的平台，将货运信息、配载信息公开给各地的物流商，也希望能和物流商共同利用这一平台。同时，支付方面，可口可乐也在考虑按市场结算方式，开发支付宝类的工具，方便双方交易。
之所以有这些举措，因为可口可乐希望接触更多的物流服务商，寻求更适合的合作方式。目前，物流商为可口可乐提供的服务中，存在一些常年没有改进的问题，基于对双方利益的维护，只有找到好的解决方式，才能促进两业联动共同发展。
需剔除整合软肋
由于中国制造业的产能总体处于过剩状态，生产模式以推动式为主，处在先生产、后销售状态，由此产生的淡旺季、高峰期对物流业产生了一定的影响。有时物流业整体的订单量虽有所增长，但由于市场上的物流企业众多，每家企业单项竞争的订货量却没有提升。
今年，据可口可乐观测自己的物流服务商发现，其车辆周转率缩减在20%~25%之间，这一情况，是因为什么原因造成的呢？
作为服务的需求方，可口可乐认为，物流业最大的问题集中在对车辆的管理上，现在中国物流市场中，有大量的物流公司与企业谈成服务合作后，将业务转包给个体司机进行运作，这就造成直接对客户企业提供服务的物流商，可能有实际管理车辆与司机能力存在欠缺的问题，服务效果不稳定。据可口可乐调查，中国物流市场上真正承担运输任务的司机90%都是个体人员，这样的运作模式也导致了信息流通的不透明。
举一个例子，可口可乐今天下了一个发货的单子。因为自身运力不够，合作的物流企业可能到市场上去找个体司机承运，货主企业其实不知道到底今天市场运力是不是饱和，还有没有能把自己的货物拉上路的车辆和司机，“趴活”的司机也不清楚今天到底有没有活运。信息不畅，使得社会资源不能得到合理的整合与调配。
在对运力的组织上，外资的物流企业就很占优势，去年可口可乐的招标会上，到会的几家美国物流公司给出的报价，甚至比作了十儿年运输的个体老板出价还低。这是因为这些外资车辆的运行有良好的规划，使其公司的运力能形成网络，易于管理，具有稳定性。对比，中国一些物流企业在市场转包项目的方式就相当具有竞争力。而且，外资物流企业会坦白地告诉客户具体的承运能力，比如在某条线路上只能投入30%的运力，他们都会直说。外资企业为什么不急于在中国百分之百地占有全部市场？因为慢慢地把资源组织好，才能把核心竞争力提高上去。中国的物流企业，即使是中外运、招商局、中铁等这类大规模公司，在公路运输、铁路、航运的组织能力上，也不具与外资公司的竞争力。
物流业能不能脱颖而出
目前，从制造业的方面来说，第三方物流与物流外包事实上都是合同物流，合同物流更应强调个性化。制造业希望物流企业能把个性化服务也做出标准来，比如制定承运车辆的标准化，就是重要的一步。因为，物流企业配货车辆标准不统一，严重影响了服务质量。在可口可乐日常的装卸过程中，遇到过物流企业派高低板车、集装箱车、12米5或是16米5等不同规格的车辆，不同的车辆在装卸过程中又需要不同的托盘，但每次车型不同就阻碍了高效有序的装卸作业。可以看出，物流企业在提供服务中，还没有以客户角度出发思考问题。其实，哪怕发车前提前和货主沟通一些下，都能针对运货车型的不同做好相应准备。
物流企业在创新、改善服务方面应该下功夫了！总结长期从业经验，物流业提供的服务10年来基本上没有变化，属于原地踏步的状态。可口可乐每年都会组织招标会，有些公司报价非常的低，达成合作后，却没有发现高价与低价服务的区别。物流公司的服务应该拒绝同质化，不能再靠“陪吃、陪喝、陪玩”的三陪服务赢得客户芳心了。制造业企业正在走向成熟，需要物流企业更具附加值的服务，同质化是物流商的软肋，一个模式多年不变，很难助力物流企业在竞争中脱颖而出。
据可口可乐观察发现，本土物流公司在单点运作能力上比外国公司具有实力，比如有些公司在上海、天津、北京、绵阳、成都等地的单点运作能力就很强，我们的物流企业下一步应该要考虑整合、联合这些资源。因为物流公司的能力只是前后调车的简单运作，发展肯定慢。即使UPS起步之初，在美国本土也是多家物流公司联合扩大市场规模，建立网络。因为大家一起协同合作才能成为利益共同体，才会考虑共同的利益，比如考虑标准化问题——车辆需要什么标准，装卸工具需要什么标准，这是今后物流业需要改善的地方，也是发展的趋势。
今年，人工、柴油价格都上涨了，作为理性的企业可口可乐方面不会一味地压低价格，会接受涨价的事实，但也需要物流服务商能将运营能力提高，比如能合理地调控市场上的车辆。可口可乐也在考虑与物流公司采取“3+2式”的合作方式，即签订长期的合作协议。在合同中，可口可乐会做一些要求，细致到指定物流服务商承运货物的车型，以更好地保旺货物准时到达工厂或进行经销。签订双方长期合作协议，形成战略，是可口可乐方面以后与有实力的物流商合作的方向。
作者系中粮可口可乐有限公司物流经理
《物流论文：可口可乐需要什么样的物流商》
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