汽车物流的“成本战”怎么打？

，如果长春分部仅看到这一信息，很难了解具体有多少车过来。因为现在的车辆标准不一，有的能拉8台车，有的能拉10台或是12台，最多有可以拉27台。“国家没有统一的规范标准，各个企业用车也各有不同，有用普通板车的，有用高板车的。”这些繁琐的信息，给企业内部的信息沟通加大了工作量，也给企业内部的信息系统设计提出了挑战，这无疑都增加了汽车物流的成本。
　　甩掉标准落后的“包袱”
　　“标准的缺失，其实与汽车物流成本较高有很大关系”。业内人士给记者详细算了一笔账：汽车物流成本包括了运输、仓储、包装、装卸搬运、流通加工、物流信息及管理等成本。由于没有标准可循，不少企业在所有这些环节的运作，都很难保证流程最优、设施设备统一，以及让物流资源得到最合理利用，这当然给企业添了“包袱”。
　　以汽车零部件入厂物流为例，由于目前取货的料箱尺寸不统一，取货用的箱车也没有统一标准。物流企业当然要按客户方的需求来配置资源，但如果一家物流企业要为不同的汽车厂商服务，便需要配备不同尺寸的设备，这必然造成了资源浪费。
　　事实上，在国外，标准已成为企业间合作的重要依据。以德国汽车物流业为例，其标准化水平较高，行业规章完备，欧洲汽车物流协会制定的“汽车物流安全高效操作手册”，几乎涵盖各种运输方式，具体包括包装材料、包装方式，搬运前后操作、运输使用工具及仓储等方面，成为包括德国在内的欧洲汽车物流产业的“效率手册”。上下游企业都按标准办事，合作沟通十分顺畅。
　　其实，标准问题关系的不仅仅是汽车供应链的成本，更关系到我国汽车产业链上每一个环节的市场竞争力。我国的汽车物流要想在国际上拥有一席之地，标准建设势在必行。
　　汽车物流标准亟待出台
　　随着业内关于汽车物流标准建设的呼声越来越高，我国相关标准建设的步伐也日益加快。
　　事实上，在标准的设计过程中，无论是协会还是龙头汽车物流企业，都积极贡献力量。从2007年开始，中国物流与采购联合会汽车物流分会便联合中国一汽、东风汽车、神龙汽车、安吉天地、长久物流等二十几个全国重点汽车企业和物流企业投入汽车物流标准发展规划的研究中，展开了汽车物流标准制定的工作。
　　当然，汽车物流标准涵盖面广，一个成熟、全方位标准的诞生，还需要一个过程。
　　从国外经验来看，汽车物流标准囊括了服务标准、汽车物流管理标准、汽车物流技术标准和信息标准四大部分。相关人士提出，我国制定标准的思路，也要结合本国的国情，可以先完成服务标准的设计，再延伸到满足服务要求所需要的管理标准和技术标准等。
　　从国家层面来看，汽车物流标准的缺失问题也已经引起了相关部门的关注。“目前中国汽车物流产业有很大发展空间，但是因没有统一标准，物流成本相对国外而言还比较高，今后，国家可能会出台一些汽车物流方面的专项规划，以提高国际竞争力。”商务部机电和科技产业司副司长支陆逊于今年4月，在中国汽车出口物流国际研讨会上表示。
　　显然，我国汽车物流标准呼之欲出。只是，业内人士也向记者倾诉：希望这个过程不要太长，不要让物流企业等上太久。
　

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