连云港港：大物流蓝图呼之欲出

　　连云港港：大物流蓝图呼之欲出
　　李岩
　　连云港是新亚欧大陆桥的“东方桥头堡”，坐拥“区位优势、政策优势、规划优势”于一体。近年来，江苏省重点推进连云港港口、临港产业基地、国际性海港城市建设，使得连云港大交通、火港口、大产业的新格局呼之欲出。
　　打造海铁联运名片
　　连云港港是国内集装箱海铁联运的最大承运港，海铁联运是连云港港的一张名片。拥有陇海兰新线沿线广泛的中西部经济腹地，使连云港港具有得天独厚的海铁联运优势。而连云港港也正不断利用、发挥、拓展着这些优势，逐渐把海铁联运打造成为港口的品牌，构建完善、通畅的港口多式联运体系。
　　连云港海铁联运业务于1992年起步，是国内最早开展海铁联运的港口。连云港港口集团有限公司董事长俞向阳表示，近几年连云港港相继在侯马、洛阳、西安、西宁、郑州等地建立了8个集装箱场站，将港口功能延伸到腹地客户的家门口，使腹地具备除了港口装卸业务之外的所有功能，连云港海关在全国海关中率先推出与中国中西部地区跨区域直通关运作，探索出了服务中西部地区经济发展的快速通关模式，内地客户的货物在当地集装箱场站就能实现“属地报关，口岸放行”，产生了腹地货物的集聚效应。同时，连云港港口积极配合客户开展海铁联运业务．为海内外客户提供托运、一次收费的国际多式联运“一条龙”服务。
　　俞向阳告诉记者，在加快“无水港”建设的同时，连云港港一直借助铁路的支持，加快“五定班列”的培育和发展。据了解，连云港港日前已开通了至郑州、西安、成都、阿拉山口、西宁、侯马、无锡等国内“五定”班列和至阿拉木图、莫斯科等国际班列。此外，连云港港口正积极谋划新亚欧大陆桥的北延，通过与爱沙尼亚塔林等港口的连接，从而全面对接北欧市场，进一步巩固海铁联运业务在全国的领先优势。加强绿色港口建设
　　一直以来，连云港港的在建项目，均优先选用低能耗、高效率，特别是以电能作为动力源的装卸设备，如30万吨级矿石码头，配置世界一流的4台装卸桥，每小时可抓取1.2万吨，17个小时就能卸完20万吨级矿石船，比过去节省2天多时问；集装箱泊位，拥有最大外伸距63米的岸桥23台、堆高6层的场桥39台，作业效率位居沿海港口前列。俞向阳介绍，连云港港举办的港口机械节能技术比武与劳动竞赛，涌现出了100多项节能减排成果，油、电、煤等能源单耗连年下降，5年已累计下降了17.6%。此外，连云港港狠抓课题研究，在按计划加快推进木材、贸易、园区、场站、码头、航道及两翼港区开发等港口传统模式良性发展的前提下，自加压力，积极谋划，多方调研，排定了江苏能源基地建设、中韩轮渡品牌打造、邮轮经济发展起步、大型船舶岸电接入、“物联港”建设提速等首批对港口转型升级具有支撑作用的项目，并取得了巨大进展。
　　俞向阳说：“连云港港不断强化扮觏港城景观的大局意识，狠抓美化山新工程、整治老旧设施设备、保持疏港干道洁净、规范码头货物堆放、亮化港区重点部位等工作，特别是创新装卸模式，治理运输污染，努力做到环保接卸、清洁生产，最大限度地降低港口生产运输对地方群众和城市环境的影响，港口与城市的和谐发展也迈上了新台阶。”
　　积极开展业务创新
　　谈到业务创新，俞向阳告诉记者，根据港口的实际情况，连云港港着重做了几方而工作：资源整合，针对能力相对不足，合理调剂泊位互借互用，累计靠泊船舶200艘次以上，实现吞吐量超过400万吨，相当于再造两个泊位；巧用边建设边使用的办法，30万吨级矿石码头接卸800多万吨货物；在市场开发策略上，针对货源市场萎靡，提前预判铁矿石逐季下滑趋势，积极寻找亮点，实现了其他9类货种增幅超过两位数，有效规避了一货独火的风险；加强路港合作，针对货源进出失衡，联合铁路部门构建日均装卸2500车能力体系，实现日均装卸车1892车，同比增加338车，最高日装车达到2039车，进而又赢得了铁路的更大信任；组织优化，针对港际竞争惨烈，不断提高现场生产组织水平，累计作业开普船140条，同比增加42条，增量460万吨。作业效率屡创纪录，铁矿石、煤炭、氧化铝、胶合板、机械设备、敞粮等货种接卸水平居于沿海港口前列，对外形成较大反响。
　　制定未来发展战略
　　对于连云港港的未来，俞向阳充满了期待，他谈到将从几个重点方面发展港口以港口为节点，运用物流链、供应链和产业链的理论，实施“货、船、路、港”联动开发；在货源市场方面，扩大煤炭、焦炭、矿石、木材等份额；依托“五定”班列、发挥“绿色通道”政策优势，吸引更多适箱货源；在航运市场方面，着眼于2012年前形成80条航线、500个航班规模，争取班轮公司制定未来三年在连运力投入计划并共拓货源市场来逐步加密航线航班；在集疏市场方面，携手铁路部门构建2500车装卸车能力，并继续增开至洛阳、兰州以及过境的“五定班列”；不断扩大公路物流和水水中转规模，加速货物周转；在功能延伸方面，实施内陆“无水港”建设战略规划，加快兰州、郑州、成都、乌鲁木齐、霍尔果斯乃至哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦等地场站的研究及布设，不断完善以电子口岸为核心的综合信息平台并与口岸查验单位实现信息共享，进一步优化海港与内陆的循环物流服务；在特色市场方面，借助物流服务品牌，加快推进煤炭储运中心、国际粮食物流中心、木材物流加工中心，加速培育焦炭、油品等贸易市场，提高货源稳定性；在工程建设方面，投产运营30万吨级矿石码头、庙三突堤集装箱码头，基本建成氧化铝、散化肥、液体散货等泊位，东、南疏港公路全线通车。铁路运输实现电气化，内河疏港航道和内河码头初具规模，发挥临港功能，争取国家、省在石化产业、保税港区、木材检疫及加工区、钢铁产业等项目申报的支持，并跟进项目的储备及开发。同时配合地方引进重化工业、机械制造、冶炼加工等项曰，助推临港地区的产业集聚和企业集群。