我国的物流业将如何惊人的发展？
息处理、配送等功能于一体的服务，使白云机场的物流功能进一步加强。
目前广州周遍地区制造业发达，但商贸企业却呈现出多而不强的现状，现代商业还有待发展和完善。但是，作为以珠江大三角经济发达地区为依托的华南区域性现代化物流中心，广州有得天独厚的优势，毕竟，广州的亿吨大港和纵横交错的高速公路网、铁路枢纽网、珠江黄金水道及新机场的存在是多数城市所不具备的。
7 ．长沙
湖南省星沙物流中心是湖南省星沙实业发展有限公司投资 6500 万元兴建的一个大型综合性物流中心，在长沙经济技术开发区内，京珠高速（ 107 国道）和长永高速（ 319 国道）交汇处，居黄花国际机场、长沙火车站、湘江码头均约 十公里 。
它占地 100 亩，拥有商业门面 100 个，仓储 2 万余平方米，专业化的装卸队伍和 4 万平方米 停车坪，并能提供 600 间客房，可容纳 1200 名司机食宿的招待所，提供配载、仓储、装卸、住宿、加油、维修等系列专业化的服务。 2000 年 8 月 8 日 开业以来，吸引了天津大田货运、西安万方、深圳万福等来自全国的涵盖航空、铁路、公路、快递等业务的物流企业加盟，中心为 LG 电子、伊莱克斯、摩托罗拉等制造企业产品的仓储基地和长沙市港务局集装箱堆放中心。 2001 年交易额达 2 亿元，上缴税款 300 万元。
目前正加紧筹建物流中心内部智能化系统和物流电子信息交易系统，将把中心打造为一个大型的以信息技术为支撑，实现停车管理智能化、客户管理电子化、信息交易网络化、物流供应一体化的现代物流平台。
8 ．苏州
苏州将增加投资改善港口设施、发展地带及地区物流的硬件设备。为了支援沿海国际物流都市，苏州将兴建一个大型综合物流中心，服务覆盖苏州、无锡及郑州等发展中城市，亦可作为上海两个国际机场的辅助物流枢纽。在苏州北面的工业园，近期已经设立了一个出口处理区，目标是加快出口货物的流动速度。该处理区分两期兴建，第一期包括 2000 平方米 的检查区、 2000 平方米 的仓库及 450 平方米 的海关大楼。苏州工业园是由国家及新加坡合资兴建的。
9 ．成都
国家铁道部将在全国八大城市兴建八个集装箱货运站，大力发展集装箱铁路运输业务。成都火车西站被选中为其中一个发展目标，国家将在今年年底对成都集装箱货运站先投资 60 亿元人民币，该项目现正由铁二院设计，占地面积预计将在现有 100 亩规模的基础上增加到 700 亩，约在今年底动工，建成后将成为西部最大的编组边检站。因此，成都今后可能成为西部物流枢纽。
10 ．福建
在厦门的象屿保税区内，物流公司争相落户。近日，厦门速传物流发展股份有限公司项目签约，总投资 9000 万元人民币；厦门象屿太平综合物流中心落成；总投资 360 万美元，裕利集团物流配送中心开工，总投资 1400 万美元。
厦门确定 “ 十五 ” 期间以建设区域性航运中心、旅游中心和商务中心为目标，重点发展信息、物流、旅游 3 大支柱产业，海港投入将达 35 亿元，比 “ 九五 ” 增加一半，新增泊位 23 个，其中万吨泊位 17 个。厦门正在成为宁波以南、深圳以北 1000 多公里东南沿海的区域性物流中心。近日，厦门象屿保税区内的 27 家主要物流企业组成物流企业协作中心，旨在建立各种协调机制，规范市场秩序，提高区内物流企业整体素质和服务质量。厦门最大的集装箱港口海沧台商投资区也开始规划建设占地 30 万平方米的物流园区，数家投资公司分别投建出口分拨、进口分拨、堆存、维修等功能不同的集装箱物流园区，使集装箱运输的每个环节得到专业化发展。
福州正从四方面着手形成布局合理、配置高效、功能齐备的现代物流体系，即加强物流基础设施建设，构筑大型仓储中心，建设物流信息平台；利用麦德龙、沃尔玛国际营销网络，推动福州企业和产品进入国际市场，参与国际大流通；加强对台贸易，把福州变成台贸进大陆、大陆商品进台湾的集散地。
11 ．南京
南京决定建立王家湾物流中心和龙潭港集装箱码头两大物流中心。占地 7 万平方米 、投资 1.6 亿元的王家湾物流中心将投入使用。投资 10.45 亿元，可吞吐 52 万个集装箱的龙潭港集装箱码头， 2003 年建成后将成为我国内河最大的集装箱码头。
12 ．大连
大连市政府的战略目标是把大连港建设成为中国北方的物流中心。利用大连的港口优势，突出集散和分拨功能，辐射北方地区，成为中国北方地区物流体系中规模最大，功能齐全，高效稳定的物流中心。以大窑湾港区场地为切入点，开展综合性物流服务针对大窑湾港区仓库面积不足的现状，拟通过统一规划，使大窑湾港区场地成为能够吸引船公司及物流公司参与经营的物流基地，并以此为切入点，提供初级的物流服务。结合大窑湾物流中心的建设，在 3.l 公里两侧开发建设具有保税仓储、加工、分拨、商贸、服务等功能的综合物流中心，总面积 200 万平方米。选择重点项目为突破口，如东北的汽车行业，批发零售业等对物流需求较高的行业，以大连港为基地，带动大连港的物流产业发展。采用灵活的合作方式，吸引船公司、大型国际物流公司、货主共同建设、经营，充分发挥港口在运输链中的作用，最终发展成为大连乃至全东北的物流基地。
从较长的历史时期来看，城市受着自然环境、地理环境和经济环境的影响，这些环境变化了，城市也要随之变化。许多城市都在变化之中，有的迁移、有的扩大、有的弱化，物流中心的规划也要随之而变。东京都南部的和平岛物流中心，是填海得到的土地，在建设初期是临近港口的最佳物流基地，前后建设达 20 多年，耗费 570 多亿日元。但随着更优良港口的建立，和平岛的物流量在急剧下降。新的物流中心重新崛起。
上海港是我国进出口货物的主要吞吐港，其中集装箱泊位有 20 个，分布在黄浦江的张华浜、军工路、长江口的宝山和外高桥。随着超大型集装箱船的出现，这些泊位的航道水深已经不能停靠大型船舶，必须另建集装箱码头。从全球范围来看，上海港的建设又是与东北亚国际集装箱枢纽港争夺战的组成部分。谁争到了这个位置，谁就争到国际物流亚太区的龙头，就能促进当地经济、金融、航运、造船、造箱、服务等行业的发展。据上海港务局介绍，与上海港相争的这个地位的有高雄港、釜山港、神户港，这三家集装箱船舶位数分别是 25 个、 15 个、 24 个，其中 15 米 水深泊位数为 3 个、 8 个、 5 个，而上海还没有一个。上海港区的地理位置决定了它不可能有深水泊位，必须寻找新的港区。上海市政府准备投资 1000 亿元，建设大小洋山深水港区，以搏得国际枢纽港的位置。
加强政府的组织引导工作，是因为我国的物流企业行业壁垒严重，功能单一，规模较小，形不成协同作战的能力。商业系统的物流中心，规模较小 , 偶有较大的（如上海商业物流中心），也因为产权归属关系而孤军作战。铁路场站的垄断性，使它无法广纳货源。也不能与公路运输很好地衔接。对于建设港口水运、铁路、公路结合的综合物流中心，政府必需加强组织协调工作，这里不仅有许多技术问题，还有许多部门分割地区分别的问题需要协调。对于地方政府纷纷规划物流中心的行为，中央政府要加以引导。大型的综合物流中心关系国计民生，应由中央政府确定和审批；区域性的物流中心由地方政府审批，但应注意与国家级物流中心的配套。
要制定出一套物流中心规划建设的规范性文件，对物流中心的选址 《我国的物流业将如何惊人的发展？(第3页)》
本文链接地址：http://www.oyaya.net/fanwen/view/124092.html
目前广州周遍地区制造业发达，但商贸企业却呈现出多而不强的现状，现代商业还有待发展和完善。但是，作为以珠江大三角经济发达地区为依托的华南区域性现代化物流中心，广州有得天独厚的优势，毕竟，广州的亿吨大港和纵横交错的高速公路网、铁路枢纽网、珠江黄金水道及新机场的存在是多数城市所不具备的。
7 ．长沙
湖南省星沙物流中心是湖南省星沙实业发展有限公司投资 6500 万元兴建的一个大型综合性物流中心，在长沙经济技术开发区内，京珠高速（ 107 国道）和长永高速（ 319 国道）交汇处，居黄花国际机场、长沙火车站、湘江码头均约 十公里 。
它占地 100 亩，拥有商业门面 100 个，仓储 2 万余平方米，专业化的装卸队伍和 4 万平方米 停车坪，并能提供 600 间客房，可容纳 1200 名司机食宿的招待所，提供配载、仓储、装卸、住宿、加油、维修等系列专业化的服务。 2000 年 8 月 8 日 开业以来，吸引了天津大田货运、西安万方、深圳万福等来自全国的涵盖航空、铁路、公路、快递等业务的物流企业加盟，中心为 LG 电子、伊莱克斯、摩托罗拉等制造企业产品的仓储基地和长沙市港务局集装箱堆放中心。 2001 年交易额达 2 亿元，上缴税款 300 万元。
目前正加紧筹建物流中心内部智能化系统和物流电子信息交易系统，将把中心打造为一个大型的以信息技术为支撑，实现停车管理智能化、客户管理电子化、信息交易网络化、物流供应一体化的现代物流平台。
8 ．苏州
苏州将增加投资改善港口设施、发展地带及地区物流的硬件设备。为了支援沿海国际物流都市，苏州将兴建一个大型综合物流中心，服务覆盖苏州、无锡及郑州等发展中城市，亦可作为上海两个国际机场的辅助物流枢纽。在苏州北面的工业园，近期已经设立了一个出口处理区，目标是加快出口货物的流动速度。该处理区分两期兴建，第一期包括 2000 平方米 的检查区、 2000 平方米 的仓库及 450 平方米 的海关大楼。苏州工业园是由国家及新加坡合资兴建的。
9 ．成都
国家铁道部将在全国八大城市兴建八个集装箱货运站，大力发展集装箱铁路运输业务。成都火车西站被选中为其中一个发展目标，国家将在今年年底对成都集装箱货运站先投资 60 亿元人民币，该项目现正由铁二院设计，占地面积预计将在现有 100 亩规模的基础上增加到 700 亩，约在今年底动工，建成后将成为西部最大的编组边检站。因此，成都今后可能成为西部物流枢纽。
10 ．福建
在厦门的象屿保税区内，物流公司争相落户。近日，厦门速传物流发展股份有限公司项目签约，总投资 9000 万元人民币；厦门象屿太平综合物流中心落成；总投资 360 万美元，裕利集团物流配送中心开工，总投资 1400 万美元。
厦门确定 “ 十五 ” 期间以建设区域性航运中心、旅游中心和商务中心为目标，重点发展信息、物流、旅游 3 大支柱产业，海港投入将达 35 亿元，比 “ 九五 ” 增加一半，新增泊位 23 个，其中万吨泊位 17 个。厦门正在成为宁波以南、深圳以北 1000 多公里东南沿海的区域性物流中心。近日，厦门象屿保税区内的 27 家主要物流企业组成物流企业协作中心，旨在建立各种协调机制，规范市场秩序，提高区内物流企业整体素质和服务质量。厦门最大的集装箱港口海沧台商投资区也开始规划建设占地 30 万平方米的物流园区，数家投资公司分别投建出口分拨、进口分拨、堆存、维修等功能不同的集装箱物流园区，使集装箱运输的每个环节得到专业化发展。
福州正从四方面着手形成布局合理、配置高效、功能齐备的现代物流体系，即加强物流基础设施建设，构筑大型仓储中心，建设物流信息平台；利用麦德龙、沃尔玛国际营销网络，推动福州企业和产品进入国际市场，参与国际大流通；加强对台贸易，把福州变成台贸进大陆、大陆商品进台湾的集散地。
11 ．南京
南京决定建立王家湾物流中心和龙潭港集装箱码头两大物流中心。占地 7 万平方米 、投资 1.6 亿元的王家湾物流中心将投入使用。投资 10.45 亿元，可吞吐 52 万个集装箱的龙潭港集装箱码头， 2003 年建成后将成为我国内河最大的集装箱码头。
12 ．大连
大连市政府的战略目标是把大连港建设成为中国北方的物流中心。利用大连的港口优势，突出集散和分拨功能，辐射北方地区，成为中国北方地区物流体系中规模最大，功能齐全，高效稳定的物流中心。以大窑湾港区场地为切入点，开展综合性物流服务针对大窑湾港区仓库面积不足的现状，拟通过统一规划，使大窑湾港区场地成为能够吸引船公司及物流公司参与经营的物流基地，并以此为切入点，提供初级的物流服务。结合大窑湾物流中心的建设，在 3.l 公里两侧开发建设具有保税仓储、加工、分拨、商贸、服务等功能的综合物流中心，总面积 200 万平方米。选择重点项目为突破口，如东北的汽车行业，批发零售业等对物流需求较高的行业，以大连港为基地，带动大连港的物流产业发展。采用灵活的合作方式，吸引船公司、大型国际物流公司、货主共同建设、经营，充分发挥港口在运输链中的作用，最终发展成为大连乃至全东北的物流基地。
三、我国物流中心建设中的问题
1 ．加强政府对物流中心的统筹规划、组织引导、政策扶持作用。
物流中心是国家、区域、城市物流体系的重要组成部分，必须由政府做好统筹规划，这个规划要
与道路运输规划、城市发展规划、工业布局规划、港口发展规划结合起来考虑。物流中心的建筑物几乎都是永久性建筑物，一旦建成就不易迁动，当与整个物流体系发生矛盾时，将会造成巨大的投资浪费和业主损失。
从较长的历史时期来看，城市受着自然环境、地理环境和经济环境的影响，这些环境变化了，城市也要随之变化。许多城市都在变化之中，有的迁移、有的扩大、有的弱化，物流中心的规划也要随之而变。东京都南部的和平岛物流中心，是填海得到的土地，在建设初期是临近港口的最佳物流基地，前后建设达 20 多年，耗费 570 多亿日元。但随着更优良港口的建立，和平岛的物流量在急剧下降。新的物流中心重新崛起。
上海港是我国进出口货物的主要吞吐港，其中集装箱泊位有 20 个，分布在黄浦江的张华浜、军工路、长江口的宝山和外高桥。随着超大型集装箱船的出现，这些泊位的航道水深已经不能停靠大型船舶，必须另建集装箱码头。从全球范围来看，上海港的建设又是与东北亚国际集装箱枢纽港争夺战的组成部分。谁争到了这个位置，谁就争到国际物流亚太区的龙头，就能促进当地经济、金融、航运、造船、造箱、服务等行业的发展。据上海港务局介绍，与上海港相争的这个地位的有高雄港、釜山港、神户港，这三家集装箱船舶位数分别是 25 个、 15 个、 24 个，其中 15 米 水深泊位数为 3 个、 8 个、 5 个，而上海还没有一个。上海港区的地理位置决定了它不可能有深水泊位，必须寻找新的港区。上海市政府准备投资 1000 亿元，建设大小洋山深水港区，以搏得国际枢纽港的位置。
加强政府的组织引导工作，是因为我国的物流企业行业壁垒严重，功能单一，规模较小，形不成协同作战的能力。商业系统的物流中心，规模较小 , 偶有较大的（如上海商业物流中心），也因为产权归属关系而孤军作战。铁路场站的垄断性，使它无法广纳货源。也不能与公路运输很好地衔接。对于建设港口水运、铁路、公路结合的综合物流中心，政府必需加强组织协调工作，这里不仅有许多技术问题，还有许多部门分割地区分别的问题需要协调。对于地方政府纷纷规划物流中心的行为，中央政府要加以引导。大型的综合物流中心关系国计民生，应由中央政府确定和审批；区域性的物流中心由地方政府审批，但应注意与国家级物流中心的配套。
要制定出一套物流中心规划建设的规范性文件，对物流中心的选址 《我国的物流业将如何惊人的发展？(第3页)》
★读了本文的人也读了：