我国的物流业将如何惊人的发展？

、规模、设施配置、技术要求等提出参考性指标和要求。不同客户、不同产品、不同的运输装卸工具对物流中心建设的要求是不一样的。什么条件下建自动化立体库、什么条件下建机械化半机械化仓库、什么条件建干杂货库等应该有所引导。那种盲目建设自动化主体库的做法不宜提倡。
　　 物流中心是国家发展物流产业所必须的基础性设施，政府应在政策方面予以支持。一是税收支持。物流中心的建设和运营涉及城建税、配套费、土地使用税、营业税、土地出让金、土地增值税和所得税。物流企业是微利企业，那种认为物流企业是暴利企业的看法是不正确的。物流中心投资巨大，使其净资产利润率比运营公司更低。中储总公司的净资产利润率为 1% ～ 2% 。据测算，建设一个面积为 5000 平方米 的自动化立体仓库，总投资需 2 亿～ 2.5 亿人民币，每年的折旧费就是 1000 万元，加上运营费、人工费等，收支平衡点应在 4000 万元左右，这就意味着每平方米的收入应在 8000 元 / 年左右，而事实上，中国物流市场的价格约为 4 ～ 20 元 /m2. 天，每年约为 1460 ～ 7300 元 /m2 。因此，政府应考虑给予税收减免，包括土地出让金的减免。
　　 二是放宽行业准入和公平竞争。主管部门都有自己的行业准入政策，不放宽这些政策，物流中心的多功能特色便不能发挥。
　　 三是制定物流产业的国家标准和行业标准。其中最主要是物流行业的基础标准，即物流机具标准，货架、托盘标准，物流中心设计标准，港口码头建设标准，物流业务通用操作规程标准，信息采集和计算机管理标准。没有这些标准，物流企业之间与货主之间缺乏共同的语言和设备的通用。
2 、物流中心的建设要做好充分的可行性论证
　　 从我国经济体制的发展趋势看，物流中心投资的主体主要不是国家而是企业。即使是国家级重要的物流枢纽，也必须由某一企业的承债方式进行投资和运营。企业是追求投资回报的，在建设物流中心之前，必须做好可行性论证。
　　 一是论证物流中心的建设和运营是否有盈利，无盈利的物流中心无法长期存续。决定能否盈利的关键在于物流的供给与需求，如果需求量大，价格便会维持较高水平。如果供给过大，物流价格便可能下降。同时还取决于物流运营的成本，成本过大，便有可能难以维持。上海某物流园区为打造一个物流平台，花费了 7 亿多元。这使得进入园区的物流企业需支付每亩 35 万元的土地出让金。如果该企业占地 100 亩，单土地出让金就需支付 3500 万元。而要在这 100 亩地上建起物流中心，还要花费数倍于此的资金。只有当物流业务饱满时，才有降低单位商品的物流价格，才有可能取得竞争优势。因此，尽可能地利用适宜的原有仓库进行改建、改造、充分利用已有的物流设施，可能是降低成本的最好方式。
二是物流中心建设要因地制宜，不可一味追求最先进的物流装备。使用人力和使用机械的最基本原则是机械能够节约成本。自动化立体高架库是高新技术最集中的，但这种仓库并非适用所有物品，也并非适用所有的企业。林德公司物流中心的小件区采用的是最先进的巷道取送机，而大件区仍然使用货架、托盘、叉车配置。
　　 三是物流中心的规模和服务对象，即要考虑当前需要，又要兼顾长远发展。从物流中心的发展趋势看，单个物流中心规模有大型化倾向，这主要是由于规模经营集中配载能够降低成本；道路交通条件的改善使网点趋于集中；集约化经营能够采用先进的设备等原因造成的。所以新建城市物流中心规模不宜过小。同时，选用的设施设备通用性要强，以适应众多货物的需要。因为目前中国的市场经济是在逐步成熟时期，生产企业和流通企业的不确定性很大，昨天还是红红火火，明天就可能宣布停产，如果物流中心的设施设备只适用于该企业，便会造成闲置。
　　 四是物流中心的布局要形成网络。生产的集中使中国的企业规模越来越大，其产品行销全国乃至全球，这就需要有一个能承担其全国物流业务的企业和合理分布的物流中心。物流网络的优势在于实行统一的业务流程，统一的信息系统，统一的服务贸易，极大地方便了客户在货流的管理。同时物流网络能降低运输和配送成本，调剂余缺保证市场需求。 

《我国的物流业将如何惊人的发展？(第4页)》