我国的物流业将如何惊人的发展？

    一、我国物流中心的历史沿革
　　 现代意义上的物流中心是从传统意义上的仓库、货桟发展而来。自从有了剩余产品和商品，便产生了仓库，储藏功能是仓库最原始、最基本的功能。存粮为仓，存兵器为库，仓库随农战的发展而发展。由于粮食生产地和消费地相距遥远，南方的粮食要通过漕运运到北方，仓库的功能便扩展为 “ 流转 ” 。随着工业文明的到来，大量的原材料需运到东南方，而产成品又要向北、西方运输，仓库储存流转的货物逐渐增多，粮仓、棉仓、煤桟、干杂货仓等专业仓库先后出现。
　　 新中国建立之后，政府一方面接收旧政府留下来的各类仓库、码头、货站，一方面根据生产的布局和经济区划，建设一批仓库。在商业领域，与商业批发体制相适应的一级批发、二级批发仓库。各省、市、县均有这样的商业仓库。在物资领域（即生产资料），设立了物资储备库和物资中转库，前者属国家战略物储备，物资基本不流通。后者是为生产企业提供物资的仓库，生产企业凭国家调拨单来提出物资。在外贸领域，国家兴建了一批外贸仓库。在粮食领域，国家兴建了大大小小的几万个粮库，从中央到省、市、县、乡都有粮库。粮库也分粮食储备库和流通粮库，分别承担了国家粮食储备和当年消费的任务。此外还有军队仓库、企业仓库、农民仓库等。据估计，全国仓储用地面积达 3. 5 亿平方米 。
　　 进入上个世纪 90 年代以后，我国的商业形式发生重大变化，徘徊了十年之久的超市突然之间被人们接受，大型超市、连锁店蜂涌而起，百货公司也在走向联合，并扩大自己营业规模，配送中心也就应运而生。
　　 运输方式也在发生巨大变化，集装箱运输每年以超过 20% 的速度递增。 2001 年，全国港口集装箱吞吐量达到 2748 万标箱，其中上海 634 万标箱，集装箱运输业的发展，必然产生大量的集装箱堆场和中转中心，新式的物流中心开始在我国兴起。
　　 在公路运输系统，类似日本卡车货运站的货运中转站也纷纷出现。这类货送站一般都设有中转仓库、装卸工具、停车场、加油站、生活设施等。
大型生产企业也基本上拥有自己的物流中心，为本企业的生产和销售服务。一般建在生产基地的附近。例如海尔集团新建的物流中心设有采购件库和制成品库两个自动立体仓库区。
　　 在邮政系统，邮件分拣中心本身就是一个物流中心，邮政部门向企业转化后，将成为中国最大的包裹快件速递企业。
　　 港口是货物吞吐量最大的场所。我国有各类岸口 500 多个，主要泊位 1800 多个。沿海主要港口年吞吐量 13 亿吨，基础设施齐全，是天然的物流中心。
王之泰 教授呼吁注重综合物流中心建设，这是一种将铁路、公路、水路、航空货站集约在一起的大型的、功能更加综合化的物流中心。我们认为，这是一种国家级的物流中心，它能使不同运输工具实现有效衔接，减少了货物搬倒次数，降低了货损货差，提高了物流的效率，缩短了物流的时间，是理想物流中心。

二、地方政府对建设物流中心的设想
　　 近几年，物流理论和物流实践逐渐热了起来。一方面是因为经济发展的客观要求；另一方面是因为政府急于寻找一个拉动需求、拉动经济的项目。
1 ．深圳
　　 深圳市政府在《深圳 “ 十五 ” 及 2015 年现代物流业发展规划》中，将现代物流产业作为三个重要支柱产业之一，规划建设 8 个物流园区。 “ 十五 ” 期间将物流产业产值从占 GDP 的 8 ～ 10 ％提高到 15 ～ 20 ％，政府规划的大型 “ 平湖物流中心 ” 占地 16 平方公里，计划吸引投资 1600 亿元。
　　 深圳建成为现代物流中心城市的基本目标：
　　 一是建成面向国内和国外两个市场的转口贸易中心。
　　 改革开放以来，深圳连续多年在国内进出口贸易中位居全国之首。在建设现代物流中心城市的过程中，应继续发挥深圳在全国国际贸易中形成的有利地位和各种优势，借助毗邻香港这一国际转口贸易中心的有利条件，把深圳建成与香港互补的面向国内市场和国外市场的转口贸易中心。近期应立足华南市场和东南亚市场，使深圳成为东南亚货物转运的分流中心。
　　 二是建成面向珠江三角洲和京九地区的商业批发配送中心。
　　 深圳优越的地理位置、海陆空立体交通网络和综合经济实力，为把深圳建成为珠江三角洲地区（包括香港和澳门）的配送中心奠定了基础，而京九铁路的开通为深圳经济发展提供了重要机遇。因此，在建设现代物流中心城市时，深圳以珠江三角洲地区和京九地区为基础，重点建设和完善农产品批发市场、生产资料批发市场和保税生产资料市场。日用消费品批发市场，使深圳成为面向珠江三角洲地区和京九地区的商业批发配送中心。
　　 三是建成南中国地区的远洋、航空运输中心。
　　 在远洋运输方面，利用东西港口群的优势，特别是盐田港作为我国四大国际集装箱中转港的有利地位，大力发展远洋运输，使深圳成为华南地区的远洋运输中心。在航空运输方面，利用深圳空港列为华南地区货物运输机场的有利条件，依托深圳高新技术产品生产中心、海外市场开拓及先进技术吸收的优势，把深圳建成为面向全国的高科技新产品开发、生产的配送空运中心。
　　 四是建成具有全国影响的物流信息中心。
　　 利用毗邻香港这一国际信息中心的有利区位条件，借助深圳信息网络开发与建设的优势，在建设现代物流中心城市过程中，深圳应力争成为全国物流信息中心，在物流信息网络建设、物流信息、产品开发、物流信息服务等方面走在全国前列。
2 ．北京
　　 随着首都经济的快速发展，特别是中国加入 WTO ，国际国内两个市场逐步实现接轨，北京已成为中国大规模的货物集散地之一，成为中国以进口为主的国际采购中心，国际间、区域间和城市内部的物流活动日趋增多。同时，作为 2008 年奥运会的主办城市，北京也迫切需要完善高效的物流配送网络体系。北京市已明确提出，在 “ 十五 ” 期间要壮大现代物流等新兴行业，要运用现代经营方式、服务技术和管理手段，加快改造提升商贸流通、交通运输和社会服务行业。北京市将以物流中心为核心、物流中心为骨干、配送中心为节点构建全方位物流网络系统。 4 个物流中心准备建在北京市东北的朝阳区天竺、东南的朝阳区十八里店、南边的大兴和西边的门头沟区。这 4 个物流中心将与市区物流中心一起构成北京市物流网络的框架。物流中心的选址地点均匀地分布在北京市周边公路二环附近，通过这 4 个物流中心的建立，将有效地把北京市的大宗物流拦在城市外围，可以大大减少市内交通拥堵和空气污染，提高物流集中度，从而提高物流效率，降低物流成本。
　　 北京市物流业规划和布局的初步设想是：首先，充分发挥市场机制的作用，对现有物流设施进行有效整合；其次，按照 “ 大型综合物流中心－物流中心－配送中心 ” 的结构来构建北京市物流网络；整合不同运输方式，合理调整物流方式的流量分布。
　　 通州物流产业园区位于通州区马驹桥镇，紧邻京津高速公路，北京公路六环，横亘东西，地理区位优越，是北京市政府在东南部地区最先批准建设的物流园区。为使物流园区规范而迅速发展

，区、镇政府已着手制定一系列促进园区发展的地方政策，包括土地使用、财税、融资、业绩奖励等，目的是要坚持高基准起点，以规模化、网络化、国际化的标准，将国际物流与国内物流相融汇，企业物流与社会物流相结合，全方位发展，并力争在短期内建设集装箱堆场，保税仓库、海关等，服务于国际货物流，在不远的将来发展成为华北地区国际国内物流枢纽，逐步达到国内领先水平。
　　 通州物流产业园区规划用地 9120 亩，其中物流基础设施用地 6630 亩，商贸用地 2490 亩。电力资源充足、通讯、宽带、给水排水设施已经入区，目前该园区已有四家企业入驻，分别是北京

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