物流巨头重布中国棋子

件由邮政专营。实际上把这部分商业信函包含在专营范围之内。同时，第六稿第67条规定，凡从事信件速递性质的其他企业须按规定交纳“邮政普遍服务基金”，EMS则可以免交这笔皇粮。
??
??尽管外资物流巨头对此反应强烈，并联名上书全国人大，表示该稿“不符合WTO规则和中国加入世贸组织承诺”，但新出炉的第六稿仍然坚持从政策上强化了邮政垄断。一边是只有4.4万辆车，540节火车皮，3架自有飞机和2架租用飞机的中国邮政，一边是起码有15万辆车船，238架自有飞机和384架租用飞机，而且是世界第11大航空公司的UPS。
??
??运输设施上的先天软肋，加上不敌外资物流企业点对点的上门服务，曾经独步中国的EMS尽管每年营业额有2%的增长，实际上却正以每年4%的速度失去其市场份额。与此同时，整个国内快递物流市场正以年平均30%的速度递增。
??
??但是，作为中国邮政旗下不多的优质资产，EMS的垄断地位当然会受到尽可能的政策保护。
??
??TNT的情况有所不同。早在1999年，TNT就与中国邮政建立了长期合作关系，成立“中速快件”。按协议，中国邮政EMS的国外邮件通过TNT的网络完成，同时TNT也可利用邮政的网络来提升自己的服务。2003年4月25日，TNT与中国邮政签署谅解备忘录，决定立即成立项目组探讨双方在邮政、快递和物流领域进行互利合作。通过与中国邮政的合作，TNT已按谅解备忘录精神，在北京、天津、上海、广州、厦门、武汉等8个城市试着进行小件快递的国内投递。
??
??“竞争与合作同时存在的情况在目前市场是一个很平常的现象。”肯.迈高表示。对于成功牵手EMS的TNT来说，政策风险的影响被大大减弱。如果中国邮政成功分拆上市，包括TNT在内的外资物流巨头都很可能有兴趣入股EMS。毕竟中国邮政在国内拥有首屈一指的网络——几万个普通销售点及超过2000个具有EMS能力的销售点。这将大大省去2005年以后所需的网络铺设成本。
??
??事实上，快递物流市场最重要的就是网络铺设，这是任何一家快递物流企业的生命线。肯.迈高预计，到2010年时，TNT的运输车可以增加到2400辆，在华的分支机构将增加到100余家，可以为中国1000多个城市提供快递、物流、直邮的整合服务。而联邦快递尽管对航运中心的建设暂时存在着犹豫，仍然计划未来5年内要在国内现有220个城市网点的基础上再增加100个网点。
??
??“国内市场正等待着被整合。”毕博咨询中国区总经理朱农飞指出，“谁抢先掌握地面环节，谁就能占到便宜。”
??
??而据专家预测，入世后，中国物流总量增幅将在未来几年内超过10%，到2010年，物流市场容量将发展到11972亿元。这是多么诱人的一块大蛋糕，谁会轻言放弃呢？

《物流巨头重布中国棋子(第2页)》