汽车企业集团集成供应链物流模式研究

１ 国内汽车企业物流管理的主要问题

汽车供应链是最为复杂的供应链系统。在制造－销售－服务组成的汽车供应链系统中，整车生产厂是供应链的核心企业。但是在供应链的上游，由于供应商的技术水平与管理水平参差不齐；供应链下游的储运不合理、不及时、不精确，甚至核心企业内部的生产配送工作效率也不高，从而形成了高额的运行成本，这部分成本终将转移到整车的价格上，最后仍然让顾客来承担。随着汽车产业的发展和顾客要求的不断提高，与汽车市场息息相关的汽车物流市场就成为了提高整条供应链的敏捷度和柔韧度，增强汽车企业核心竞争力的重要环节。
但是长期以来，由于国内汽车厂商产销各成体系，汽车物流企业各自为战，造成运输车辆空载率高，仓储成本居高不下等问题，严重制约了我国汽车物流的专业化发展。此外，随着我国汽车服务贸易领域逐步对外开放，国外一些有竞争力的物流公司都抢占中国市场，我国汽车物流可谓是内忧外患，困难重重。
根据调查资料分析表明，目前国内部分汽车企业在物流管理存在以下主要问题?
１．１缺乏现代物流管理的理念
现代物流管理的理念就是运用物流的流转来创造价值。但是，国内大部分汽车企业的物流管理往往采用库存资金利用率作为考核指标。然而，企业的库存资金利用率是静态的管理指标，无法使企业资本增值。因此，汽车企业在日益变化的市场经济环境中，随着企业库存量的增加，将造成这些企业流动资金的逐步减少，也必然影响这些企业市场多样化的需求和物流流转创造价值的客观规律。
１．２物流供应链关系复杂
由于采购全球化、生产全球化和消费全球化，使得企业生产分工细化和物流运作变得更加复杂，加上生产成本的日益庞大，于是对企业物流管理的供应链要求更高。但是，国内大部分汽车企业的物流管理尚未适应全球化要求，往往采取 “谁采购谁保管”的原则，人为地将物流供应链割断；这些企业各类物资采购计划的编制、作业计划的制定以及物料的保管由不同部门各自负责，出现物流的计划、采购、供应、制造、交付各自为政，导致各部门之间难以沟通。正是由于这些企业内部人、财、物等资源的相互配合不力，企业物流计划管理的整体性凌乱，企业仓储、供应、运输运作的统筹性滞后，从而造成企业物流供应链的关系复杂，以至这些企业生产不均匀，生产经营效益难以提高。
１．３汽车物流供应链流程冗长
首先，目前中国整车生产厂和关键零部件制造商大都是合资企业，为保证产品质量，原材料采购中绝大部分都是采用进口件?ＣＫＤ件?。由于进口件的采购比重过大，生产筹措阶段和运输周期变得很长?从欧洲采购ＣＫＤ的周期至少为１２周?，以致于整个供应链上的库存居高不下，供应链缺乏柔性，从而导致供应链流程时间长，物流组织难度加大，费用增加，有时甚至需要采用空运的方式来满足市场短期的需求波动。
其次，导致中国汽车物流供应链流程长、库存高的另一个原因是国产件供应商过于分散。中国幅员辽阔，供应商分布在全国各地，沿海城市几乎都有汽车零部件制造厂，从海南到东北，汽车物流供应链战线长达数千公里，这给汽车物流带来很大的不便。而且由于干线运输的可靠性差，各个整车生产厂附近常常都会设立较高的安全库存，以保证生产线上的供应。这不仅增加了流程时间和物流成本，而且也大大降低了系统的柔性。
１．４汽车物流标准急待统一
汽车物流零部件的品种多，尺寸和其它物理特性差异大。为优化汽车物流体系，实现包装、运输、仓储和装配线供应的一体化，发达国家的汽车物流行业通常都会采用标准化和专业化的物料容器具，这不仅能实现搬运技术和仓储的机械化，运输装卸的合理化，同时对产品的质量保证也是至关重要的。而中国汽车物流行业在物料容器具的使用方面与国外相比仍存在很大的差距。
另外，在中国汽车物流供应链管理中，尚未实现贯穿始终的信息条码系统。虽然大多数整车生产厂都采用条码技术来实现物流信息收集和管理工作，但大都仍停留在独家推广的阶段。由于没有实现从供应商到整车装配线“一个标签”贯穿始终的方案，各个供应链上的物流信息采集成本高，实时性低，系统性差。此外，汽车物流供应链上各企业之间的信息传递方式和编码也应当逐步走向标准化、统一化和规范化，无论是采用ＥＤＩ技术还是采用Ｉｎｔｅｒｎｅｔ方式，标准的编码系统将会促进汽车物流和供应链的信息化进程。
面对汽车物流全球化、一体化的服务需求，研究一种符合中国汽车企业集团的集成供应链物流模式，将使中国汽车物流市场更好地迎接来自于：高效率、高质量、社会化、专业化、国际化以及信誉和品牌等方面的挑战。

２ 集成供应链物流模式的提出

集成供应链物流，就是从集成这一视角，将企业供应链物流活动的各个环节，通过有效的计划、控制等管理方法，在信息技术和环境支撑条件下，进行有机的集成，使之成为一个有机整体，以实现供应链中各企业、跨地区、跨组织复杂物流活动的一体化。
没有任何业务运作会像供应链物流运作那样复杂和跨越如此广泛，从我国汽车企业集团的现状及发展来看，其产品品种繁多，供应商和用户分布广阔，物流活动遍布全国以至国际，如果没有集成供应链物流系统及运作模式，企业难以在日益激烈的市场竞争中持续发展，难以增强集团企业的核心竞争力。
在世界级的汽车制造企业纷纷进入中国，中国汽车行业大重组、整合的行业环境下，中国汽车行业中汽车企业已在产品（Ｐ）、成本（Ｃ）、服务（Ｓ）、质量（Ｑ）、时间（Ｔ）等竞争要素展开全面的竞争。企业的核心竞争力的增强和发展，则成为中国汽车企业面临的最为重要的问题，而有效的供应链物流模式，则是难以模仿的，它将成为企业核心竞争力的重要组成部分。
２．１集成供应链物流模式
集成供应链物流模式可以概括为：一流、二网、四个平台、多方合作。见图１。
（１）一流。以订单信息流为核心，集顾客、产品、物料（品）、外购、外协、自制、采购供应周期计划、生产周期计划、配送计划、储运（分拨）计划等产品－－物流－－计划的信息为一体的信息流。
（２）二网。基于Ｉｎｔｅｒｎｅｔ／Ｉｎｔｒａｎｅｔ的企业信息网络与物流信息网络主要有两个基本观点：一是集成观，即把汽车企业集团的信息网络看成是一个集成系统，其经营活动与管理活动是集成系统的整体活动；二是知识观，即该“二网”的实质是通过解决方案的实施与运作，促进汽车企业集团供应链物流的知识生产、传播与应用，使知识成为生产力。
（３）四个平台。集成供应链物流的标准化平台、准时化集中采购平台、准时化配送平台、准时化储运平台。
①要想提高汽车企业集团供应链物流活动的效率与效益，实现集团供应链物流系统的战略目标和供应链物流系统的精益化、集成化、协同运作，没有供应链物流的标准化建设是不可能。因此，物流标准化工作是构建集成供应链物流系统中的一项最为基础性的工作，基础出了问题，整个系统就无法有效运行。集成供应链物流标准化平台的构成，如图２所示。
②集中采购平台是指汽车企业集团内不同经营主体共同构建的一种采购组织和运作模式，借助于一定的信息技术和必要的基础设施，将不同经营主体的采购行为集中后由一个组织按照标准运作模式进行采购行为的系统。

而准时化ＪＩＴ集中采购平台就是将准时化思想（ＪＩＴ）运用于集中采购平台的日常管理中，它是汽车企业集团内部ＪＩＴ系统向采购管理工作的延伸。构建汽车企业集团准时化集中采购平台应主要解决好基础数据、信息网络和组织保障等三个方面的问题。并从供应商管理、采购业务流程管理、ＪＩＴ采购模式下的库存控制、不同零部件的采购供应策略、采购成本管理等方面进行运作。
③准时化配送平台是指从供应商到核心企业，以及核心企业内部的准时化配送的配送模式、配送中心建设、配送器具、配送加工、配送流程、集配策略等功能运作的方法和标准模式。构建汽车企业集团准时化配送平台应主要解决好供应商关系、基础数据、信息网络、配送中心仓库作业设备的现代化和领导支持五个方面的问题。
④准时化储运平台是为了有效衔接生产和消费，基于对顾客快速反应（Ｑｕｉｃｋ Ｒｅｓｐｏｎｓｅ）理念，建立顾客快速反应系统，实施快速反应策略，如：利用信息来减少不确定性，并替代资产（如库存）；利用信息的电子传输来减少订单周转时间；利用计算机技术来

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