物流供应链降低成本之路

个别公司企业或者企业财务分析上。而第五阶段要求处理的是对“直接供应人、客户和中间商”的成本分析。当公司开始引进开账式分析，确定谁能够在直接供应人、公司、中间人和客户关系范围内，提供经济性最好的各种职能服务的时候，所谓跨职能成本分析概念开始发挥作用。以活动为基础的成本核算可以促进各个企业之间的比较。多家公司工作流程的设计，从而促使价值工程的产生。去除中间环节和在加入中间环节时，解决哪一种方式的功能最佳的时候都必须要予以考虑。例如应该由谁以及通过何种方式提供以下服务：客户要求的预告和时间安排、存货的管理和补充、运输、仓储、组合、货物储存跟踪和存货出入、工程和技术支持、产品失败分析、市场营销和产品销售。通过企业之间的相互合作消除繁琐和重复操作，提高服务质量，减少总体联合成本。总体成本分析（TCA）为企业内部之间在成本和利润的分配上提供了决策条件。不过到目前为止，达到企业公司内部之间的分析和治理水平的公司企业不多。
   
    第六阶段，把最终用户交货供应链成本降低到最低点
   
    第六阶段的工作内容就是致力于处理超出核心企业范围以外的问题，并且进行分析。供应链贸易伙伴在供应链的所有贸易伙伴之间提供服务和进行经济性条件交换。第六阶段的重点就是业务交往上的最终用户。第六阶段的工作范围超出直接贸易伙伴交换条件分析的幅度，开始致力于开发新的供应链经济的范畴，既不是微观、稳定的，也不是宏观的总体经济理论，而仅仅是企业内部之间的“供应链经济”而已。现在的行业经济文化已经从原来的基于各种微观理论的职能性和公司经济性活动发展起来，扩展到处理全国乃至全球行业的宏观经济。第六阶段的分析重点集中在最终用户，其目的就是发展跨越供应链网络上各家企业的业务战略，一方面以最低的最终用户成本提供产品，另一方面在供应链上的每一个成员之间卓有成效地获取财产和利润。这些有关企业内部之间的分析包括第二道，第三道，甚至更多道供应人。必须看到，物流服务供应链在某种意义上讲又是产品的买家、卖家和服务供应方等环节的串连组合，也就是说，供应链上的每一个环节各自都有其特定的目标任务，因此是不尽相同，有时候互相会发生抵触矛盾，甚至会影响到供应链的整体效益。积极参与供应链的买家、卖家和服务供应方等公司企业都是各有其打算。这是发展物流业务渠道的基本特色，无论是对物流供应链的整体，还是对物流供应链上的每一个环节来讲均是如此，看清而不是忽视这一点对于参与和经营物流行业的人至关重要。但是在形形色色的买家和卖家之间必须要有合作，这种合作是市场经济发展的原动力之一，否则它们都无法生存和发展，因此买卖双方相互之间的合作比抵触矛盾重要得多。首先，供应链的设计、规划、经营和管理必须要有相当透明度的信息交换和通讯联系，供应链上的任何一方无论如何不能闭门造车和自以为是，由合约规范和法律调节的各方必须知道自己的责任和义务，特别是在供应链上必须发挥怎样的功能毫无含糊混淆之处，尤其是当供应链变得又长又复杂的时候，强调供应链所有环节所发挥的功能必须全部到位就显得特别重要。物流供应链上的供应方后面还有供应方，这些一环套一环的供应方必须规范自己的操作，必须认清自己应该做什么，为什么和怎样做。只有如此它们才能遵循正确的原则和操作规范策划生产程序、物流渠道和安排生产周期。对于跨国物流供应链来讲，特别需要知道整个供应链的覆盖地区和持续运行所需要的时间以及抵达最后一个供应链目标的距离等等。因此在设计规划跨国物流供应链的时候，必须考虑到供应链覆盖的国家和地区的政局不稳定因素，经济氛围中异常状况和复杂条件，对于库存量、装运路线、供应链的延伸距离和目的地随时进行调整，以最恰当的战略战术制定和指挥物流供应链上各个环节的正常运作。
   
    现在的公司财务工作和经济原则受到了挑战，也就是说要致力于这种类型的经济分析。不过迄今为止，尝试这种富有挑战性的规划的公司并不多见，因为这种公司为了满足最终用户的需求而按照比例发展价值和业务项目，把力量集中在扩大范围的企业和供应链带来的挑战。美国威斯康星大学的专家教授们正在发展研究一种跨职能范畴的经济模式，通过这种模式发展出一种“如何”测量和确认供应链贸易伙伴真正延伸的供应链经济，其职能可以用来为供应链定位，以便更加有效地与其它供应链竞争，确保最终用户的地位和利益。他们认为，物流渠道的规划和设计必须以战略和策略的高度作为出发点，特别是物流供应链的全线整体规划设计，目标的制定和确定由哪些“大户”具体参与物流供应链，他们在供应链上必须拥有何种功能和承担何种具体责任义务等等，必须要在战略观念的指导下一一予以甄别和落实，绝对不能粗制滥造，否则后患无穷。战略决策制定后，就可以在战术上设计，落实每一项具体操作细节，拿出物流环节上的技术规范和运作模式，其目的就是促使物流渠道畅通无阻，供应链上的每一个环节的功能都能及时到位。无论具体那一个环节在供应链上处于什么样的位置，特别是供应链整体规划和具体操作是否真正全部到位，物流供应链的经营人和管理人在实际操作中都必须注意以下几点：
   
    1. 应该承认供应链及其各个环节的管理，在不同的行业中不尽相同，而且有不同的含意。其相同之处是：运输成本、库存量、电子信息网络技术和数据库在物流服务链的一体化指挥与整合管理上产生的重大意义，而且都是主要体现在对物流渠道的设计和运作的最终目的，即经济效果所产生的巨大影响上。
   
    2. 应该懂得物流服务供应链上的每一个客户想要什么？为什么？每一个客户面对物流供应链提出的要求不尽相同、各有各的特色。这个时候要充分发挥供应链内部的电子信息网络作用，每一个环节都要协同工作，发扬团队精神，互通信息。特别是一些物流供应链的配送中心和地区转运站在实际操作中尽量做到把有关难以对付的当地客户所提出的要求进行预报或者预测，以便物流服务供应链的整体运营机制保持主动，确保物流供应链服务在客户的具体要求下把产品位置及时安排在正确的仓储中。向客户提供全方位和准时性服务是物流供应链上各个环节的服务供应方的本职工作，也是它们生存和发展的重要条件。
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    3. 在为客户提供采购、制造、订货、配送、运输、交接等一系列物流供应链服务的时候，要尽力做到缩短每一个物流服务供应链的周期，提高服务质量和降低经营操作成本。供应链各个环节之间有关业务操作的信息，无论是牵涉到普通客户的日常工作还是遇到伤脑筋客户的特殊问题，都必须通过电子网络或者其它通讯工具及时互相通报，让供应链上每一个有关环节都能及时掌握情况，指导应该怎样做，严禁各行其是。供应服务链必须及时分析自己的配送网络，按时检查仓储是否到位，库存量是否能够满足供应链营运所必须达到的最大经济效益。殊不知物流供应链的每一个客户无一例外地要求全面、精确和及时的物流服务，因此供应链在任何时候都必须把自己的精力集中在各个环节的相互配合和协调上，确保自己的供应链的每一个环节都有足够的能力提供高水平物流服务，以此向客户证明自己是最称职，最信得过的物流服务供应方。
   
    4. 由于制造经济和市场营销之间存在着“利益互换“，只有通过合理的物流能力设计才能协调。如果客户的偏好得到充分的认识，不仅可以减少风险，而且可以增加企业和供应链操作的灵活性和市场适应性。因此要积极主动地向供应链的客户通报为什么做，以及结果将如何等等。询问客户的意见和建议，主动争取客户的配合和支持，鼓励客户与其客户之间加强联系和合作，及时掌握和消除一切物流渠道上难以预见的障碍或者风险，

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