突破电子商务发展的物流瓶颈

　　2．3　物流是电子商务实现高效率低成本优势的力量所在 
　　
　　高效率低成本是物流活动的核心内容。一是建立快速反应机制，能够做到按时、按地点、按商品数量、质量，安全、准确、快捷地将商品送到用户手中。二是及时掌握购、销、调、存信息。因此能够做到加速资金周转，减少银行利息，缩短库存周期，实现“零库存”。三是降低运输成本。选择合理的运输路线和运输工具，缩短供应链上下游的距离，提高运输容器标重和容积利用率，提高运力，节约运杂费用。通过这些措施实现高效率低成本的要求。 
　　
　　2．4　物流服务水平制约着电子商务的发展 
　　
　　从电子商务的发展对物流业的需求来看，电子商务不仅可以进行无形的商务活动，还可以进行有形的商品的商务活动。互联网的快速查询功能和交易活动必须以商品实体流动为支撑，否则，这种交易活动就成为完全虚拟化的毫无价值的信息交互活动。作为支持有形商品网上商务活动的物流，已成为网上商务活动能否顺利进行和发展的关键因素。物流服务水平制约着电子商务的发展，现代物流业社会化、信息化进程的加速被各行各业推到前所未有的显著位置。 
　　
　　电子商务本身既有电子订购过程，又有实物流动过程，谁更能节省流通时间和流通成本，就看物流运作成本速度和效益。物流选择最佳的服务方式和路径，节省直接和间接开支，以最快速度、最低费用、最小损失，保质保量准时将商品从供方送到需方，使电子商务在市场竞争中处于领先地位。 
　　
　　3　我国电子商务发展的物流瓶颈 
　　
　　3．1　现代化的物流配送 
　　
　　从商业角度看，电子商务的发展需要具备两个重要的基础条件：一是货款的支付，二是商品的配送。商品的配送则是制约当前电子商务发展的一个瓶颈。我国的物流配送体系原来就落后于发达国家。而电子商务的发展对物流配送提出了更高的要求，一是要进一步降低物流成本，二是要大大加快物流配送的速度，以跟上电子商务时代的节奏。 
　　
　　电子商务环境下的物流配送，就是企业采用现代化的技术和设备。软件系统及先进的管理手段，针对社会需求和用户的订货要求，定时、定点、定量地满足其对商品的需求。新型物流配送能使商品流通较传统的物流配送方式更容易实现信息化、现代化、社会化，使货畅其流，物尽其用，既减少生产企业库存，加速资金周转，提高物流效率，降低物流成本，又刺激了社会需求，有利于整个社会的宏观调控，也提高了整个社会的经济效益，促进市场经济的健康发展。 
　　
　　3．2　我国电子商务发展的物流瓶颈 
　　
　　电子商务的物流瓶颈在我国现在的主要表现是：在网上实现商流活动之后，没有＝个有效的社会物流配送系统对实物的转移提供低成本的、适时的、适量的转移服务。配送的成本过高。速度过慢是令买方最为不满的问题。 
　　
　　对中国现代物流来说，有很多制约因素，第一是体制性障碍。一是所有的物流要素是政府部门分割的，没有形成一个统一的物流市场；二是企业的“大而全”、“小而全”。物流业务应该逐步从工业、农业、流通企业特别是中小企业中分离出来。第二是粗放经营的制约。一方面表现在物流配送的硬件上，基础设施差，不配套，现代化水平低；另一方面，在软件上，物流企业的社会化程度、组织化程度低，没有形成覆盖面广的社会化的物流网络服务体系，因此物流环节衔接较差，运转效率不高。第三是认识滞后，缺乏物流人才。现代物流配送的营运思想还没有真正树立起来，管理水平也较低。 
　　
　　3．3　电子商务的发展促使传统储运业向现代物流转变 
　　
　　在我国，由于物流处于经济领域的落后部分，一个先进的电子商务和一个落后的物流就形成很鲜明的对比。改革开放20年来，我国商品流通规模急剧扩大，市场化程度不断加深，流通活动的主体、渠道和方式及物流的市场需求均发生了重大变化，这些都迫切要求传统储运业向现代物流转变。 
　　
　　一是消费市场的需求已从“少品种、大批量、长周期”转向“多品种、小批量、短周期”；二是与之相适应，流通渠道分化重组，连锁经营高速发展在商流领域还出现了多级经销制、多级代理制等批发销售形式；三是在物流领域出现了物流中心和配送中心。传统的储运服务逐步为集成化、系统化、具有加工增值功能的现代物流和配送服务所取代。网络经济、电子商务的迅猛发展，会加剧物流瓶颈作用。所以，在关注电子商务的同时，应该以更大的精力建设基础物流平台系统和与电子商务配套的配送服务系统，逐渐发展我国的物流产业。 
　　
　　4　用电子商务手段，改造我国的物流体系

　　4．1运用电子商务手段，加快现代化物流中心的建设订 
　　
　　一是要在物流中心(配送中心)建立信息电子化系4．统，并使之成为整个业务活动的神经中枢，实现包括从原材料、加工生产，到产品销售、运输、配送，直至废旧商品回收全过程的一体化控制，从传统仓储点的收发货单一功能转变为系统化的物流基地和销售据点系统化。过 
　　
　　二是要在信息处理系统的基础上，实现自动化控制，包括货物自动分拣系统，建设自动化立体仓库，建立自自动拣货系统的计算机控制等。 
　　
　　三是要实现网络化管理，开发综合物流服务。要充分利用现有的社会物流设施，运用电子信息技术，实行网络化运行与控制。提高流通基础设施的信息容量和技术含量，提高综合利用率，降低物流成本。对于物流中心而言，要考虑建立与海关、码头、航空机构实现联网，建立和完善与铁路、公路、水运、空运等联网配套的综合运输体系。 
　　
　　四是要实现专业化服务与基础设施的综合配套。在信息基础设施、交通运输等方面，需要政府参与一定的管理并给予支持。 
　　
　　4．2　积极引导支持发展第三方物流 
　　
　　为了避免在物流设施上的重复建设，以及“大而全”、“小而全”的弊端，应从政策导向鼓励和支持第三方物流的发展，推动物流服务的社会化进程。

在我国工业2生产中，物流所占的时间几乎是整个生产过程的90％，物流费用占商品总成本的比重，从账面反映是40％，全社会物流费用支出约占国民生产总值的20％。不仅生产商和销售商对第三方物流市场的需求是极大的，对于消费者来说其需求也在不断增加。特别是随着互联网的普及，网上购物的迅速增加，以及时间价值不断提升，在确定的时间将所购买的物品送到确定的地点，已越来越成为日常生活的一部分，这一切都对第三方物流产生了巨大的需求空间。 
　　
　　一是要发展以产品定向物流服务，把有相似需求的客户服务聚合起来，形成规模经营，主要提供基本服务，如运输、仓储等。 
　　
　　二是要发展客户定向的物流服务，即针对客户的特殊需求提供配套的综合性服务。除基本服务外，还可提供一系列附加的创新服务和独特服务，如产品的分类、包装、订货处理甚至网络设计等以满足特定用户的独特需求。 
　　
　　三是在具体运作形式上，可以是受生产企业委托的送货业务，也可以是主要面向零售企业，根据订单组织订货与配送服务。 
　　
　　4．3　以大型生产制造和商业连锁企业为龙头实现供应链管理电子化，提高物流现代化水平，带动全行业发展 
　　
　　大型生产制造企业应该加快通过改造业务流程，通过内联网运用EDI技术及实现供应链管理的电子化；连锁企业的供应链要在单品管理基础

《突破电子商务发展的物流瓶颈(第2页)》