解读中国城市排行榜--城市公司化
，政府在城市规划这一块才开始注重‘路网加密’的工程建设。路宽对于城市的另一个弊端就是居民生活不便，根本不方便在路边设置一些生活配套设施，所以才会出现直到去年北京政府还在搞‘早餐工程’建设。上海道路网络是密集型的，路口与路口之间一般不会超过100米，相比之下，居民的生活感就要好得多。”
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在交通的发展策略上，同济大学城市学教授杨东援认为北京存在明显失误，“过去的几年时间里，北京一直在重视公路建设，环城路建设速度在全国是首位的。这是因为北京政府把私车发展看成城市现代化的重要指标，而在很长时间内忽视了轨道交通、城铁这些公共交通运营系统的建设。但两辆小汽车占用的道路时空资源大约等于1辆公共汽车，可其运载能力却不足公共汽车的1/5。上海政府在管理决策选择上就要主动得多。一方面，把高额牌照费作为强行压制私人轿车购买的临时应急政策;另一方面也一直在加速道路系统改造、交通管理技术的更新，确实公交优先的政策，使公共交通和私人交通之间保持在一个相对合理的比例关系。”
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