资本主义是怎样调整生产关系以促进生产力的发展

一市场上，在世界范围内组成新型的国际托拉斯股份公司，增强垄断实力，加强集团地位，分割势力范围。当时美国《商业周刊》杂志封面文章的标题就是，“为了争夺霸权而竞争”，“大些、大些、更大些”，“美国正进行新一轮大公司时代”，其目的在于“扩大规模，控制市场，迎接内外竞争的挑战”（注：［美］《商业周刊》，1995年9月11日。）。根据欧盟官方资料，自90年代以来在欧盟跨国企业兼并中，有一半以上的兼并活动都是在同一部门同一行业内为了扩充垄断势力而进行的横向兼并（注：欧洲共同体委员会：《竞争政策报告》，布鲁塞尔1995年版。）。美国竞争理论专家迈克尔·波特认为衡量一个企业的国际竞争力主要指标，就看它在世界市场上占有的份额。
　　美国飞机制造业一向雄居世界之首，波音与麦道两家大型飞机制造公司控制着世界市场大部分份额，自20世纪70年代以来，欧洲资本集团为了打破美国的垄断，与美国飞机制造业相抗衡，联合起来组成欧洲空中客车公司，在德国生产机身，美国生产机翼，西班牙生产尾翼，最后在法国总装，把欧洲飞机制造业各国优势统一组合起来，形成强大攻势，欧洲空中客车公司对美国两大飞机制造公司咄咄逼人的竞争势头形成了很大威慑，美国飞机制造业称霸世界的地位遭到了动摇，波音与麦道两公司老板清楚地知道只有联合起来、予以合并，增强实力，优势互补，才能维护自己的实力地位。这两公司的兼并是争夺飞机制造业全球霸主地位的严峻斗争，它不仅在美国引起极大反响，而且在欧洲更引起朝野震惊，在这场事关国家命脉的斗争中，欧盟委员会亲自出马予以干预。面对强有力的竞争对手，欧洲空中客车积极采取措施，与合并后的波音展开了针峰相对的斗争，欧洲空中客车公司原由4家公司组成的1家联盟组织松散公司，目前合并为一个组织紧密的经济实体，成为新型飞机制造国际托拉斯组织，进一步发挥联合优势。
　　在汽车工业方面，形成新型国际汽车托拉斯股份公司更是引人注目，1998年全球范围内的汽车工业大兼并，是争夺世界汽车工业势力范围，又一轮新的兼并德国的欧洲最大汽车公司戴姆勒——奔驰汽车公司兼并美国3大汽车公司之一的克莱斯勒汽车公司，意义深远。在一个经济部门里通过兼并形成全球性垄断地位的国际托拉斯，波音和麦道的兼并是一个典型，但这次兼并是在一国范围内进行，而奔驰兼并克莱斯勒走在一个经济部门内跨越两个发达国家的特大型跨国公司的兼并，是突破单枪匹马，独来独往传统兼并的一次创举，是资本集团组成特大型国际托拉斯股份公司，用新的生产关系以促进生产力发展的一个重要举措。20世纪60年代，世界上有52家大型汽车公司，到90年代末，只剩下20多家，有人估计本世纪前10年，全球性的跨国汽车国际托拉斯股份公司可能只剩下10家左右，说明资本集团利用这种特大型国际托拉斯股份公司来调整生产关系还有可能进一步发展，但这种发展趋势将会带来一系列不可预测的严重后果。
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　　综上所述，我们可以清楚地看到，在资本主义进入垄断阶段以来，始终都是处于不断调整生产关系与生产力之间的矛盾中，（垄断前由于矛盾不突出，调整也不明显），资产阶级在各个历史时期，变换不同资本组织形式的股份公司，调整了生产关系，适合生产力性质时，经济就发展，当社会经济还来不及或无法改变股份公司形式，来适应生产力性质，进行调整时，经济就呈停滞状态，两种趋势同时并存，相互交替，生产力与生产关系的矛盾就这样推动着资本主义经济向前发展。然而，资本主义的基本矛盾是生产社会化和生产资料私人占有之间的矛盾，这种矛盾在资本主义制度内部是不可能解决的，最终必将由资本主义胎胞里孕育着新的社会形态取而代之。