加入WTO对我国汽车工业的影响及对策

当转变为私人购车的需求。

　　2、通过兼并重组进一步推动汽车工业改组，促进规模经济和专业化分工， 以此为基础降低生产成本和销售价格

　　加强国内主要汽车集团的合作、联系，通过资产重组尝试集团之间的零部件 产业交换，以扩大规模来降低零部件成本。国际汽车业之间的兼并成为国际汽车 工业的发展潮流。但目前我国的汽车工业仍存在着地区割据的局面，加入WTO以 后，将很难在激烈的市场竞争面前同国际汽车企业相抗衡。因此，国内主要汽车 企业之间的联合将显得更为重要。在零部件方面，集团之间零部件的产业交换是 利用集团各自优势、扩大零部件批量的有效办法，只有这样，在局部范围内将竞 争对手变成合作伙伴，一致对付进入WTO以后面临的共同困难。

　　3、推动我国汽车工业积极参与全球汽车工业分工，寻求自身发展

　　汽车工业是要求规模经济、以全球为市场的工业。近年来汽车工业巨头之间 的合并接二连三。可以预见，在今后三年内，若干个最具实力的大跨国公司将占 有全球大部分汽车市场份额。不论中国加入WTO与否，汽车工业生产、贸易的全 球化是大势所趋，中国必须顺势而为。中国作为今后相当长一个时期最具市场潜 力、本国汽车工业有一定基础但总体上较为落后、经济开放度已经较高的国家， 应当以积极参与全球分工的角度看待和处理与跨国公司的关系。

　　国家目前正在筹划重点支持三至四家汽车集团调整政策，支持它们进一步与 国外大型汽车集团全面合资生产产品。这样可以使世界著名汽车集团与国内大型 制造商形成风险共担、股权投资的机制，入世后世界汽车集团不是想方设法排挤 合资企业，而是想方设法支持和发展合资企业。要力争在关税税率下调到位之前 ，使国内外汽车产品的价格差价大幅度缩小，这样才可能使加入WTO的冲击降至 最低，最终使得一汽大众、上海大众、二汽神龙、上海通用、天津夏利、广州本 田等合资公司以及中方控股的一汽、二汽、上汽等集团更加壮大，使得轿车工业 在中国汽车工业的实质地位越来越高，并使中国的某些汽车产品在国际上具有一 定的竞争力。从中国家电等产业发展过程看，只要政策到位，这种前景是完全可 以期待的。

　　4、要求企业加强自身的管理

入世后，要求企业在质量控制，成本控制、减员增效等方面多下功夫，优化 资源配置，进行内部整合，降低成本，提高产品质量；加大在科研开发上的投入， 提高技术水平；扩大自身的销售网络，强化服务手段。要从策略上充分利用自己 对国情的了解，避免同国外厂商的产品直接对抗，在车型选择方面，要针对广大 市场，发展真正适合我国国情的经济性车型，如发展车型小、附加功能少，价廉 的“准轿车”等，充分利用外国厂商对中国市场还相对陌生的时期，迅速占领市 场，使国外轿车短时间难以延伸和派生