世界交通运输EDI技术的发展和应用
· 电子泊位申请系统
· 自动登记货单系统
· 危险货物查询系统
· 货物状态系统
· 进口代理商系统
· 电子信箱系统等
新加坡
新加坡政府自八十年代中后期，决心首先在港口和航运部门推行集装箱运输EDI，提高集装箱装卸效率，缩短通关时间。在新加坡贸易工业部的领导下，国家电脑局、贸易发展局和新加坡国立大学等3个单位组成项目组，对EDI应用进行研究，经过调研，编制了策略性报告和EDI总体设计方案，议会在对有关法律进行相应修改后，政府于九十年代初正式在全国开始实施EDI。
新加坡PORTNET。1984年，PORTNET开始时仅作为一个数据信箱，以后信息量逐渐增加，包括船舶到离、在港船舶和化学品数据库，随后又发展成双向通信。1987年，与马士基公司首先实现了计算机到计算机的通信联系，进行电子数据交换。1988年和香港国际码头公司建立了第一条海外通信线路，电子交换集装箱装载情况，提高了堆场和船舶调度工作，加快了船舶周转时间。1989年，实施PORTNET，其功能也大为扩展，PORTNET采用EDIFACT报文标准，现在，该EDI网络系统已有1200多家公司在使用，目前，新加坡港已与2个亚洲港口和6个非亚洲港口建立了电子通信线路。新加坡港务局PSA的未来发展计划是：不断延伸和改进PORTNET功能，使其更加完善和自动化；建立更多的计算机通信线路，联通港口使用者、与航运相关的部门以及银行，加速船舶和货物流动速度。
PSA和TDB联合开发了一个新的EDI系统MAI
NS（Maritime Information System），使航运公司、货运代理商、贸易伙伴和监管机构的有关运输文件以电子数据的格式统一起来，从而使新加坡成为世界上成功规范各种运输文件和数据的第一个国家。
新加坡港口EDI网络系统（PORTNET）与国家EDI贸易网系统（TRADENET）为互为独立的两个EDI网络，新加坡海关在TRADENET上进行运作，PORTNET的用户可以通过EDI中心向TRADENET传输信息，但PORTNET用户若需要获得海关的其他服务，则需另行办理加入TRADENET的入网手续。
新加坡政府部门，对推行EDI采取强制手段。在推行过程中，主要分为试行──必行──封闭三个阶段。试行阶段主要是培训人员，用户采购EDI软硬件系统；在必行阶段，有关用户必须采用EDI，否则每标准箱多收取10元新币的罚款措施；在封闭阶段，对不采用EDI方式的集装箱，港口一律拒收。
马来西亚
马来西亚于九十年代初开始计划推行EDI，采用立法形式，并由政府出面推进实施。在政府的支持和推动下，马来西亚计划在今后几年内，在全国港口、船公司、船舶代理、海关、报关行和税务、银行等部门之间实现信息的EDI传输和运作，到2000年建成国家多媒体走廊。马来西亚的港口和航运业EDI，首先选择其最大的港口巴生港试行。
巴生港是马来西亚第一大港，有600多条航线通往世界各港口，目前正在建设港口自由贸易区。1993年巴生港开发了“港口团体系统”PKCS（Port Klang Community System），是一个采用EDI技术的信息服务系统。该系统的主要目标是：
·改进港口货物通港运作，减少滞港时间；
·跟踪监控托运货物的状态；
·准确及时地提供船货清单和货物通港申报信息；
·提供标准化的贸易单证。
比利时安特卫普港SEAGHA
电子数据交换技术在安特卫普港的应用非常广泛，特别是在港口、海关、航空、铁路等部门，专门成立了安特卫普港电子数据交换机构，负责协调该港各成员对不同信息的需求，并对其进行分类，开展电子数据交换业务。该机构基于国际电子数据交换标准──UN/EDIFACT标准，编制了许多用户指南，共分为七大类：
1. 集装箱信息；
2. 装载信息；
3. 一般货物信息；
4. 港务局信息；
5. 防护信息；
6. 铁路信息；
7. 通用信息。
比利时安特卫普港SEAGHA。SEAGHA是比利时的EDI系统，是安特卫普港和布鲁塞尔港的货运管理系统，始建于1986年10月28日，到1992年，该系统的投资为1.79亿元。SEAGHA的报文标准是UN/EDIFACT，在此基础上，他们开发了33种报文标准，到1992年，SEAGHA已拥有用户127家，包括集装箱码头公司，货运代理商，托运公司和航空公司等。SEAGHA的未来发展计划是：1与安特卫普港信息和控制系统（APICS）连接；2与比利时铁路系统连接；3实施PROTECT工程，该EDI工程包括安特卫普港、不莱梅港、汉堡港、鹿特丹港、弗利克斯托弗港和勒阿佛尔港关于危险品货物的电子数据交换；4与S&SS连接；5实施CUSTOMS工程。
《世界交通运输EDI技术的发展和应用(第2页)》
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