世界交通运输EDI技术的发展和应用
DTI是英国最大的EDI网络系统，处理所有海关进口业务的1/3左右。英国EDI系统的报文标准是EDIFACT。DTI的用户除伦敦港、南阿浦敦港、利物浦港、赫尔港和伊明赫姆5港之外，还包括其他快速包裹托运公司等。CNS现正在开发EDI信息格式转换系统，以实现信息发送和接收的可识别自动转换。
加拿大哈利法克斯港
大西洋EDI港口公司（EDIPORT Atlantic INC.）成立于1989年，是一家非盈利组织，其成员包括：各种行业组织，公司，政府部门和哈利法克斯港务局内的代理机构。其主要职能是推进EDI在哈利法克斯港的实施。1990年，EDIPORT开始从哈利法克斯港和省技术转让协会接收资金，着手进行EDI的规划研究，1991年9月先后投资45万加元和20万加元进行开发。
现在该系统有12个合作者，包括：集装箱航运公司，海运码头，海关经纪人，加拿大北美公司，加拿大海岸警备队，加拿大海关，加拿大农业公司和哈利法克斯港等。哈利法克斯港EDIPORT的未来规划是，与卡车运输公司合作，实现码头传送过程的自动化。
荷兰鹿特丹港INTIS
国际运输信息系统INTIS（International Transport Information System）是荷兰为满足贸易和运输需求而开发的EDI服务系统，始建于1985年，建设成本1850万荷兰基尔德，约1000万美元。INTIS最初是由荷兰的几个港口和运输公司联合开发的，他们是：鹿特丹港，荷兰PTT电信公司和私营公司等。在开发EDI的报文标准方面，INTIS与UN EDIFACT密切合作，因此其报文标准采用EDIFACT标准。现在，INTIS能为用户提供一套覆盖杂货运输基本流程的完整的EDI标准信息。INTIS的入网连接费为105荷兰基尔德，使用收费标准取决于上网时间和通过该系统的信息流量。所有贸易和运输环节中的用户都可以很容易地上INTIS网络，现在有140个用户。
香港Tradelink/CETS
Tradelink是由11个与贸易相关的大公司组成的合作体，成立于1989年，目的在于推动EDI在香港的使用和发展，其EDI系统名称为CETS（Community Electronic Trading System），是在UN/EDIFACT报文标准上开发的世界上第一个主要的EDI系统，CETS开发的第一阶段始于1988年，初期由Tradelink投资1400万港币，该阶段于1989年9月完成，之后，Tradelink又向政府部门提交了进一步发展EDI的提议，于是1990年3月开始了第二阶段工作，该阶段被成为SPEDI（Shared Project for EDI），由政府和Tradelink共同投资900万港币。
由此可见，国外在推行EDI过程中，多是政府出面，或是由一些中立组织、港口、海关牵头，成立专门机构，进行组织协调，并制定有关EDI的专门法律，作为推行EDI的法律保障。例如，新加坡港推行EDI到“必行”阶段时，如企业仍不采用EDI，港口对其进出港箱货采取罚款措施，到“封闭”阶段，如还不采用EDI，则不允许其集装箱进出口港口；澳大利亚的悉尼港，海关对采用EDI报关的不另外收取费用，而对采用纸面单证报关的则收取附加费用，并规定用户的文件需按海关提供的格式标准化后，才能把信息传输到海关，因此，这些国家推行EDI，都把港口和海关等卡口作为强制的制约手段来实施EDI。此外，还利用经济杠杆和其他强制手段推行EDI，也值得我们借鉴。
我国交通系统EDI的发展和建议
我国航运界在实施EDI方面起步较早的是中远集团，1989年中远集团在中美航线上开始货运舱单EDI通讯的试点工作，后来逐步向其他航线推广，1992年中远又在中国至西北欧航线开始EDI通讯试点，1993年向主要航线推广使用EDI的国际通讯标准UN EDIFACT。
1995年，交通部组织实施了“九五”重点科技攻关项目──“国际集装箱运输EDI系统及示范工程”，其目标是在1997年以前在“四点一线”（上海、天津、青岛、宁波四个口岸和中远集团）建成具有互联性和分局管理功能的EDI服务中心，实现国际集装箱运输单证
的电子数据交换，以后逐步延伸，最终形成覆盖我国主要外贸口岸与集装箱多式联运网络相配套的电子信息传输和运行系统。
但我们在发展EDI的过程中还存在不少问题，突出表现在，没有一个非盈利性组织，能够从国家科技发展的整体利益出发，进行行业和部门之间的有效协调。交通运输电子数据交换技术的一个显著特点是涉及面广，包括海关、经贸系统、港口、航运经纪人和银行等诸多部门，只有进行统
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