宣大高速公路服务区施工组织设计

                            不宜大于4米。工作段的分段位置，宜设在伸缩缝、沉降缝、防震缝，或门窗洞口处。
（３） 砌体临时间断处的高度差，不得超过一步脚手架的高度。
（４） 砌体中的预埋件应作防腐处理。预埋木砖的木纹应与钉子垂直。
（５） 砌体表面的平整度、垂直度、灰缝厚度及砂浆饱满度等应随时检查。
（６） 砌筑完每一楼层后，应校核砌体的轴线和标高，在允许偏差范围内，其偏差可在墙面上校正。
（７） 雨天砌筑高度不宜超度1.2米。砂浆稠度减少，收工时应覆盖砌体表面。
（８） 严格控制砂子、水泥的质量和砂浆配比，尽量使用饮用水。砂浆易采用中砂，并应过筛，砌墙砂浆稠度为7-10厘米。
（９） 砂浆应采用机械拌合，拌合时间自投料完算起，不得少于1.5分钟。砂浆拌成后使用时，均应盛入贮灰罐内。如出现泌水现象，应在砌筑前再次拌合。
（１０） 砂浆应随用随拌。水泥砂浆和水泥混合砂浆必须在拌成后3小时至4小时内使用完毕。
（１１） 如为了使水泥砂浆的保水性能良好，可掺入微沫剂，但必须经实验室先试验确定。
（１２） 砂浆标号应以标准养护，龄期28天的试块抗压试验结果为准。
（１３） 每一楼层或250m3砌体，至少制作一组试块。如砂浆标号或配合比变更时，应制作试块。
（１４） 砖砌体上下错缝，内外搭砌，水灰灰缝的砂浆应饱满，其饱满度不低于80%。竖向灰缝采用挤浆，使其砂浆饱满。水灰、竖向灰缝宽度一般为10mm，但不应小于8mm，也不应大于12mm。
（１５） 砖砌体的转角处和交接处应同时砌筑，对不能同时施工的应砌成斜槎并加拉结筋。实心砖砌体的斜槎长度不应小于高度的2/3。
（１６） 埋入砖砌体中的拉结筋，应设置正确、平直，其外露部分在施工中不得任意弯折。拉接筋不得穿过烟道和通气孔道。如遇烟道或通气孔道时，拉结筋应分成两股沿孔道两侧平行设置。
（１７） 砌体接槎时，表面清干净，浇水湿润，并应填实砂浆，保持灰缝平直。
（１８） 墙体与构造柱之间每50cm设两Ф6水平拉筋，每边伸入墙内不应小于1米。
（１９） 框架结构的房屋填充墙，应于框架中预埋的拉结筋连接。隔墙和填充墙的顶面与上部结构接触处宜用侧砖或立砖斜砌挤紧。
（２０） 承重墙最上一皮砖，梁及梁垫下面以及挑檐、腰线都应用丁砌法砌筑。
（２１） 加气砼墙的砌筑：上下错缝，搭接长度不宜小于砌块长度的三分之一。砌块平顺，砂浆密实，灰缝标准10mm，垂直灰缝不得大于20mm。水平不得大于15mm。
（２２） 墙体砌筑采用外脚手架作业。
2） 模板工程：
本工程采用钢模板及钢支架。
（１） 模板的接缝不应滴浆。如有缝的地方可用泡沫塑料塞平。
（２） 模板应涂隔离剂，严禁隔离剂沾污钢筋与砼接槎处。
（３） 对锈蚀的钢模板禁用。
（４） 竖向模板和支架的支承部分，当安装在基土上应加设垫板，且基土必须坚实并有排水措施。
（５） 现浇砼梁、板时，当跨度大于或等于4米时，模板应起拱，起拱高度见设计图纸。
（６） 

;模板的拆除：当砼能保证其表面及棱角不因拆除模板而受损坏后，可拆除侧模，但底模应达设计强度的75%后才可拆除。
（７） 底层模板支架的承载能力除能承受本层有承受的重量外，也要能承受上层结构的一切重量。
3） 钢筋工程：
（１） 钢筋材料按国家现行规范进行双向控制，一是必须有出厂合格证，二是现场抽样作物理试验。
（２） 对有抗震要求的框架结构纵向受力钢筋应进行检验，检验所得的强度实测值应符合：钢筋的抗拉强度实测值与屈服强度实测值的比值不应小于1.25。
（３） 钢筋原则上不代换，但需要时，应先通知监理工程师。代换时应符合规定。
（４） 钢筋的表面应洁净，无损伤、油渍、渍污、和铁锈等应在使用前清除干净。带有颗粒状或片状老锈的钢筋不得使用。
（５） 钢筋应平直无局部弯折，冷拉率I级不宜大于4%，II、III级不宜大于1%。
（６） 钢筋的弯曲应符合设计规定。
（７） 钢筋的焊接：钢筋直径大于22宜采用焊接，沧北综合楼22以上的钢筋较多，建议采用焊接，可节省钢筋用量。
（８） 对有抗震要求的受力钢筋的接头，优先采用焊接。钢筋接头不宜设置在梁端、柱端的箍筋加密区范围内。焊接接头距钢筋弯折处，不应小于钢筋直径的10倍，且不宜位于构件的最大弯矩处。
（９） 钢筋的绑扎：
① 钢筋的交叉点应采用铁丝扎牢；
② 板、墙的钢筋网，靠近外围两行钢筋的相交点全部扎牢外，中间部分交叉点可间隔交错扎牢，但必须保证受力钢筋不产生位置偏移，双向受力钢筋，必须全部扎牢；
③ 梁、柱的箍筋沿受力筋方向，弯钩应错开；
④ 在柱中竖向钢筋搭接时，角部钢筋的弯钩平面与模板面的夹角，对矩形柱应为45度，对圆形柱钢筋的弯钩平面应于模板切平面垂直；受拉区域内，I级钢筋绑扎接头的末端应做弯钩

《宣大高速公路服务区施工组织设计(第4页)》