500 kV惠汕输电系统内过电压的研究结果和分析

于309 km的线路。按实测参数进行计算，可得到下列结果：

　　a)在线路中间有MOA条件下惠汕线合空线最大过电压值达2.14 p.u.，统计操作过电压达2.06 p.u.，超过国家标准2.0 p.u.，如果没有中间MOA(装于揭阳线路侧)，则最大过电压值及统计操作过电压值比上述数值还高。按照国家标准，则惠汕线两侧出线断路器均要装设并联合闸电阻，否则合空线将不会成功，但该工程已临近投产，要装合闸电阻已不可能。

　　b)由于实测正序电容C1比计算值大15.34%，，造成相间电容相应增大(相间电容Cφ=(C1－C0)／3。在汕头侧高抗退出运行的条件下，潜供电流达46.6 A，而采用计算所得的正序电容，所得计算结果，潜供电流才29.9 A，二者相比，实测参数的潜供电流大56%，单相重合闸的重合间隔时间必须延长，否则重合闸不可能成功。

2.2　对实测参数的分析

　　本次惠汕线实测正序电容C1=0.015 19 μF／km，比计算值大15.34%。查阅省内的沙江线实测值C1=0.013 77 μF／km，核增线实测值C1=0.013 μF／km，蓄罗线实测C1=0

.013 4 μF／km，罗增线实测值C1=0.013 9 μF／km，查阅国内华北电网大同—金山实测C1=0.013 17 μF／km，广西天平线实测C1=0.013 59 μF／km，天来线实测C1=0.013 59 μF／km，就是说大多数500 kV线实测线路正序电容与计算值十分相近，实测结果的波速均为290 000 km/s以上(本应300 000 km/s，但线路有电阻阻尼)，而惠汕线按实测参数计，其波速为270 000 km/s(波速v=1／L1 C1)，说明实测的正序电容偏大，使波速降低(实测正序电感与计算值相近)。

　　实测电容偏大的原因，有设备的原因，也有公式换算的原因，如用分布参数计算，比用集中参数计算可缩小3%～4%的误差。

　　由于采用实测参数进行计算是在投产前几天进行的，为了不影响投产的时间安排，经设计院与电科院取得一致意见，又采用计算参数进行研究。上述投产前两次补充研究的6条结论，主要是采用计算参数的结果而得出的。1997年12月18日，惠汕线顺利投产的实践证明，采用计算参数所得的结果是经得起考验的，是有科学根据的。当然，惠汕线在投产时由于汕头侧高抗无法同步投产，投产时的技术条件相对来说比较复杂和恶劣，能够一次投产成功，是各方共同努力的结果，其中，也有电科院有关专家所作的贡献。

2.3　线路中间避雷器伏安特性对计算结果的影响

　　惠汕线两侧的线路型氧化锌避雷器444 kV MOA是西安电瓷厂制造的，而线路中间揭阳侧的线路型氧化锌避雷器是西安电瓷研究所特制的，因为线路中间避雷器需置于铁塔之上，由于结构上的原因，该避雷器的伏安特性与两侧避雷器不能完全一致，中间避雷器在操作冲击电流2 kA时的冲击残压为900 kV，而两侧线路型避雷器在操作冲击电流2 kA时的冲击残压为862 kV，中间避雷器残压提高4.4%，从而导致线路的过电压水平和线路闪络率相应提高。尽管所提高的相对值不大，但对取消合闸电阻的长线路来说，这也是影响过电压的一个因素。

3　结论

　　500 kV惠汕线是当前国内出线断路器取消合闸电阻的最长线路。工程于1997年12月18日顺利投产，说明了计算研究工作是正确的和科学的。

　　惠汕线在限制内在过电压方面有如下设计特点：1)惠汕线是当前国内出线断路器取消合闸电阻最长的500 kV线路；2)取消合闸电阻后使统计操作过电压放线路闪络率偏高，为确保合空线的成功和便于运行操作，在揭阳侧加装一组444 kV MOA(氧化锌避雷器)，属国内首创；3)为限制潜供电流，线路两侧各装置一组120 Mvar高抗，中性点小电抗值为750 Ω；4)计算研究采用线路参数随频率的变化的精确模型，使过电压值比常规模型可降低约10%，因此在运行上减少10%的裕度。

《500 kV惠汕输电系统内过电压的研究结果和分析(第2页)》