北京现代化交通体系发展研究

　　7.3 增强次级交通枢纽或地方交通中心

　　同时在京、津外围建设一批次级交通枢纽或地方交通中心：如唐山、秦皇岛、保定；霸州、沧州、黄骅、京唐（王滩）、承德、张家口等等。

　　8.沿海港口体系更加发达，分工协作趋于合理

　　8.1 环渤海西岸港口体系总体水平迅速提高，港口地域系统初具规模

　　改革开放以来港口建设加速展开，取得了巨大成就。在环渤海西岸已经形成了较为发达的港口地域群体。而且还在继续开展大规模的建设，向着现代化港口体系方向发展。现有港口群体包括：中心枢纽港天津港、我国最大的能源输出港秦皇岛港、正在建设的神府煤炭输出港黄骅港、正在建设的地方工业港口京唐港（王滩港）。环渤海西岸港口群体在在全国占有重要地位。本区港口货物吞吐量（1998年1.52亿吨）占全国沿海港口吞吐量的16.5%。港口分工初步形成，重复建设相对较少（比南方）。

　　8.2 天津港发展迅速,中心枢纽港地位需要进一步加强

　　天津港是我国沿海五大枢纽港之一（即“广大上青天”），拥有全国最大的集装箱码头。是我国重要的国际贸易口岸之一，是首都北京的海上门户，是华北、西北等地进行国际贸易与经济合作的主要桥梁。并且是亚欧大陆桥最重要的桥头堡之一。1998年底全港码头泊位核定吞吐能力9148万吨，国际集装箱通过能力160万标箱，拥有各类泊位140个，岸线长17公里。其中公用泊位70个，岸线11公里。天津港港区回淤已经得到了有效治理。正在开挖10万吨级深水航道，大型国际集装箱船舶进出港口更加便利。这将对天津港的发展产生巨大推动力，并且对于我国外贸运输国际竞争力的提升产生重要影响。

　　8.3 港口合理分工与协作

　　集装箱码头泊位建设应该集中于天津港。主要理由有：一是集装箱运输的性质及其船舶大型化的趋势产生的要求。二是天津的经济地位、工业优势及其可以生产大批适箱货的实力所决定。尽快将天津港建成我国北方集装箱枢纽港。与大连港、青岛港相比，从吸引腹地的经济总量和经济结构特征分析，天津港具有更为有利的条件。

　　天津港作为亚欧大陆桥最重要的桥头堡之一，规划逐步建成以商业港与渔港、工业港相结合，海港与河港相结合，大中小泊位相结合的综合性大港。进一步提高集装箱枢纽港的地位，强化贸易港功能，适度开发能源港区，建设临港工业区，发挥港口综合效能。到2010年天津港将跨入超亿吨大港行列，形成集“中转、过境运输、国际贸易、临港工业、保税加工和旅游等等为一体的综合性、多功能的国际化现代化主枢纽港。” 对于天津南疆港区煤炭泊位应该适可而止，不宜规模过大，以减少污染和作业干扰。