国标《公路收费方式》制定中对若干问题的考虑

势。
　　(2) 由于应用环境、车牌状态以及技术本身等多种因素的限制, 自动识别率和精度不可能达到100%(一般说法可以达到90%以上), 而一个可用系统由于拒识或误识所造成的误差以及进而需要远程入口图像调用的比率应控制在千分位数量级。目前采用OCR(字符识别)+车牌图像匹配(入出口对拒识车牌提取特征参数进行比对)的方法有效地提高综合识别率, 但又引发出新的问题: 其一是特征参数位数较多, 难以写入通行券(卡), 需通过网络传输; 其二是无法与人工输入方案在一个系统中混合使用, 即如采用自动识别技术则所有入出口车道均需安装, 而仅在繁忙的收费站安装的设想也很难实现了。

　　综上分析, 在封闭式半自动收费系统中暂不宜提倡这项技术, 标准中也未纳入。但应看到牌照自动识别技术是一项很好的技术, 在无人值守的自动收费方式(如电子收费方式)中将会有应用的前景。

　　4.5 关于建议在入口车道增加图像抓拍功能, 并在出口车道与出口抓拍的图像对照核查, 以防范换券作弊的问题

　　这种方法理论上可行, 实际不可行。存在的问题除与牌照自动识别技术相类似外, 还在于图像信息量很大(压缩后也有几十KB), 无法随通行券(卡)携带, 而需要以通行券(卡)编号为线索反查入口图像。如果每辆车都要核查的话, 对计算机网络和数据库的要求将非常高, 而且造成的交通延误将是不可接受的。

　　目前也有开发商尝试在入口将车辆图像直接打印在通行券上, 这种方法需要采用二维条码通行券方案和较高分辨率的热转印打印机。这种方法需增加的费用不多, 也不存在以上方法的种种问题, 在特别需要的地方有可能得到应用。

　　4.6 关于通行券方案的选择问题

　　通行券技术是封闭式系统的核心技术。在国外, 廿世纪八十年代投入应用的一次性纸质磁性券技术至今仍是主流技术, 而且没有更新的趋势。

　　我国的情况比较复杂, 使用过和正在使用的通行券(卡)方案多达8种之多, 包括一次性使用的纸质打印券、磁性券、一维条码券和二维条码券。另外还有重复性使用的纸质穿孔卡、塑料基磁性卡, 接触式IC卡和非接触式IC卡等。

　　为了规范市场, 也为了联网收费的需要, 交通部的《高速公路联网收费暂行技术要求》和本标准将通行券(卡)方案限定为三种, 即一次性纸质磁性券、一次性二维条码券和重复性非接触式IC卡。这一规定既照顾到历史现状, 也为技

术发展留出了空间。

　　(1) 评价通行券(卡)技术方案的主要因素

　　评价通行券(卡)技术方案的优劣至少可以从以下几个方面进行考虑。
　　① 用于自动读写数据的通行券信息载体应具备一定的数据容量(100字节以上)和较高的可靠性--具有较强的抵御各种自然和人为破坏(所存信息)的能力。 
　　② 具有较高的读写速度(1秒以内)。
　　③ 具有较高的数据安全性, 可以有效地防止伪造、涂改等行为。
　　④ 除拥有自动读写的数据外, 一般还应附有明文印刷的主要入口信息, 当自动识读不成功时由人工进行识读并收费。
　　⑤ 读写设备应具备尽可能高的可靠性、使用寿命, 以及尽可能低的维护工作量, 并且尽可能采用标准化的通用产品。
　　⑥ 尽可能低的读写设备价格和通行券(卡)的综合使用成本(包括直接成本和管理成本)等。

　　(2) 影响通行券使用效果的主要因素

　　通过对国内外多种通行券(卡)的分析比较, 可以看到影响使用效果的主要因素有以下三个:

　　① 信息载体类型--直接影响数据容量、数据的可靠性和安全性。
　　磁性券采用磁记录技术, 按ISOⅢ标准, 有效数据为107位。磁记录的可靠性稍低, 实际运行中不可读的比率约为千分之几。二维条码和IC卡则可以记录1KB以上数据, 数据可靠性和安全性均很高, 二维条码更具有检错和纠错功能, 进一步提高了数据的可靠性。

　　② 信息载体使用方式(一次性/重复性)--直接影响管理难易程度和使用成本。

　　一次性使用的纸质券可携带明文印刷信息, 对网络的依赖小, 可适应分段分期建设时有设备路段和暂无设备路段(使用预印刷券)混合收费的要求; 一次性使用后即作废, 便于管理; 综合使用成本因介质不同而不同, 磁性性成本较高(6分～8分/张), 条码券成本较低(3分～4分/张)。

　　重复性使用的塑料基卡没有明文印刷信息, 出口因卡片原因不能自动识读时需通过网络(或其他手段)反查入口站址, 对网络的依赖大。出现车道控制器等设

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