江西省公路旧桥加固技术研究与实践

bsp;病害检查
　　（1）拱腿病害
　　拱腿根部拱脚处有7处出现由上自下裂缝，拱腿拱脚处上缘裂缝宽度南岸桥台2－5mm，北岸桥台2－3mm。
　　（2）桥台病害
　　桥台立墙出现全断面横向裂缝，南、北桥台八字墙受土压力作用向外突出。
　　（3）部分微弯板组合横梁出现由下自上裂缝，缝宽0.2～0.4mm。
　　（4）行车道主要发现横向裂缝，主孔与南、北副孔伸缩缝均向两侧滑动，而且有一定规律可循。

　　5.3 加固方案及其内容
　　通过对老桥的计算分析，我们认为应对老桥进行全面加固，并依靠加固后老桥本身的结构来达到满足通行超重平板车是一个最为安全和兼顾长远利益。
　　（1）加固的具体范围及内容

　　①拱脚断面
　　拱脚断面由于开裂严重，且经常处于水位之下，所以必须重点加固。可采用以下办法：将拱腿断面保护层凿开，在原主筋旁焊接新的主筋，并增加新的箍筋。钢筋数量由电算得出，钢筋长度在裂缝位置左右3m内可满足锚固的要求。裂缝用环氧树脂填死闭合。然后浇筑新的混凝土，再在其外拱腿四周用粘贴钢板并打栓钉的办法来特别加强。

　　②上弦杆下缘
　　主孔方面：由于每片上弦杆的下缘仅宽30cm，按照计算最不利截面将对应配13Φ22，所以加固还必须采用加大断面法，凿开下缘保护层，露出主筋和箍筋，将箍筋接长，焊上新的主筋。然后浇筑新的混凝土，再在局部几个断面的下缘用粘贴钢板并打栓钉的办法来特别加强。
　　③副孔方面：采用满堂脚手来加固。
　　④桥面全面加固
　　因为施工质量良好的桥面，将会提高微弯桥面板的承载力，并且顶层钢筋将参与抵抗弦杆断面负弯矩，所以决定凿除原有破损桥面，除配常规的构造钢筋外，在负弯矩区加设受力钢筋，纵向可设在弦杆计算的负弯矩区起抗拉作用，横向全桥布置，并保证截面的厚度，以提高微弯桥面板的承载力。
　　⑤桥台立墙等

　　5.4 荷载试验结果评定
　　（1）静载试验荷载效率各控制载面已达到0.823、0.783、0.838，满足有关规程要求。
　　（2）静载试验结果表明:经加固后的2#、3#拱肋在弹性范围内工作，桥台基础在次重车加载的情况下几乎没有位移，整体结构刚度和强度满足重车通行。

《江西省公路旧桥加固技术研究与实践(第6页)》