深圳建设区域性物流中心的目标模式

展带来了丰富的货源和广阔的市场，构筑了一个强有力的后方依托。

目标模式之三：建设新欧亚大陆桥东南桥头堡。

一、大陆桥是指以横贯大陆的铁路为桥梁，以铁路两端的海港为桥头堡的运输通道，大陆桥运输是指利用大陆桥，把大陆两端的海铁运输联结起来的海陆联运的集装箱运输方式，即海一陆一海连接运输。随着大陆桥运输的发展，大陆桥两端的集散点不断扩散，并加人了航空、公路、河运、管道等多种运输方式。因此，所谓大陆桥运输，实际上是以铁路为主体，以集装箱为媒介，海运、航空、公路、河运、管道等多种运输方式相结合，横跨国际大陆，实行海陆衔接，“一票到底”的国际联运。第一条欧亚大陆桥，也就是国际上著名的西伯利亚大陆桥始建于本世纪60年代末，东起霍纳德卡港、东方港等港口，西至荷兰鹿特丹，全长13000公里，通过这条路线，比经过好望角和苏伊土运河的海上运输线缩短1/3，运费便宜200一250，运期节省35天左右。

随着世界政治经济格局的变化和亚欧经济贸易交流的扩大，在亚欧大陆内又架起了一座新的大陆桥。1990年9月12日，我国北疆铁路与原苏联的土西铁路顺利接轨，形成了继西伯利亚大陆桥之后，又一条横贯亚欧大陆的更为便捷的铁路通道，这条大陆桥目前确定的东桥头堡是我国的连云港和日照。西行穿越哈萨克斯坦等中亚地区，经俄罗期、白俄罗期、乌克兰、波兰、德国等欧洲国家，抵达大西洋东岸荷兰的鹿特丹上b利时的安特卫

普等欧洲口岸。1992年12月1日，新欧亚大陆桥过境集装箱运输开始进人试运营阶段。

二、从目前情况看，深圳具备了担当新欧亚大陆桥东南桥头堡的诸多条件：第一，地理位置优越，与吸引范围内的主要港口联系方便，相对海运里程短，路途便捷，通达的国家和地区较多。第二，港口条件良好，全年作业，码头前沿水深超过负14米，航道条件好，自然岸线长，拥有集装箱专用泊位，现代化装卸、储存等各种设施配套完善。第三，腹地广阔，航空、铁路、公路等运输网络十分发达。第四，城市发展空间充足，功能多样化。当然，最具决定因素的条件还是大京九铁路的贯通，使新欧亚大陆桥向东南地区的延伸成为了一种现实可能，沿京九线北上，可以在陇海线商丘铁路桥与新欧亚大陆桥直接接轨。

三、深圳建成新欧亚大陆桥东南桥头堡，不仅会极大地促进深圳区域性物流中心的建设与发展，还可以促进亚洲区域、次区域的经济合作。一方面，新欧亚大陆桥向东南方向延伸，不但把中国长江流域及珠三角地区与循公河流域连为一体，也将使东亚及东南亚各国的海上联系进一步加强，并使整个亚欧大陆成为东亚、东南各海岛型经济地区的有力依托。另一方面，还可以为循公河流域一、南亚等地的开发创造基础性条件。这样，亚太地区的合作范围将得以扩大，以水平分工和垂直分工相结合为特点的、混合型国际产业分工链因此拉长。当然，做为新欧亚大陆桥的东南桥头堡，深圳将从中获得巨大的经济效益，对深切；建设区域性经济城市和国际化城市，对保持香港的繁荣和稳定，对充分发挥特区对内地的辐射带动功能，将起到不可估量的积极作用。

目标模式之四：建立以海铁联运为主导的物流运作模式。

深圳市发展现代物流业，在充分认识自身条件和充分考虑外部环境的前题下，应该明确一个产业主导，那就是海铁联运。近年来，深圳港群，特别是盐田港的发展势头十分喜人，盐田港已脐身于国内四大集装箱港的行列。深圳要充分利用盐田港和大京九铁路的优势，在国家全面发展物流事业和加大西部开发的政策引导下，着力发展海铁联运，实现内外沟通的“双扇面辐射”，带动深圳现代物流业的全面发展和深圳经济的进一步腾飞。

《深圳建设区域性物流中心的目标模式(第2页)》