深圳市物流产业发展途径探索
一、对我国物流产业发展阶段的分析
我国作为发展中国家，自改革开放以来国民经济取得了长足的发展。物流领域也已经从导人期进人了蓬勃的产业发展时期。在这个阶段，我们尤其应该充分借鉴发达国家物流产业发展的成功经验与失败教训！。
从高度集中的计划经济体制进人市场经济体制，是一种历史性的进步，但绝对不应放弃政府在宏观经济调控方面固有的优势。在物流领域更应该利用早期发展的有利条件，发挥政府职能，进行物流领域的宏观规划。一张白纸，好画最新最美的蓝图。
我国从计划经济向市场经济过渡的过程中，随着传统的三级批发体制的崩溃，目前在国内物流领域里呈现出各自为战、无序竞争的混乱状态。这是打破原有体制后，流通领域结构重组，从无序趋于新的有序，从而建立现代流通体制的必然过程。
根据国际流通领域历史发展的规律，现阶段我国流通领域发展的主要特征包括：①市场主导权从卖方市场向买方市场的迅速转移；②零售业的大型化和连锁化；③以商、物分流（商流和物流）实现流通环节的简化；④物流职能的专业化和社会化等。其中第一项特征决定了其余三项特征。
市场主导权从卖方市场向买方市场的转移，简单讲就是最终消费者左右零售商。零售商左右制造商。零售商一方面直接面对最终消费市场，能够准确把握市场动态；另一方面，随着制造业行业竞争的不断加剧以及国际贸易的发展，零售商方面拥有越来越大的进货选择余地。这些优势将使零售商对供应链的上游环节拥有越来越大的主导地位。
计划经济体制遗留下来的后遗症之一是企业大而全、小而全的经营体制。体现在物流领域里，就是物流职能与设施、设备分散存在于制造业、批发业、零售业以及物流业的各个行业、各个企业中，而且绝大部分是低水平的、传统意义的仓储功能的重复建设。体现在流通领域里，就是商。物同流的原始状态。这不但造成社会资源的巨大浪费，而且大大加剧了物流职能专业化。社会化的阻力。
从制造商方面来看，制造商本应集中精力与财力投入产品更新换代。新产品开发研制以及确保产品质量方面，由于传统经营思想作祟，以及专业社会化物流产业不发达的客观原因，大部分企业依然保存有自己庞大的仓储设施以及运输设备。加上市场主导权的转移，使制造业被迫对产品促销以及物流服务投人大量精力和财力，真是雪上加霜。这种现状严重阻碍着我国制造业产业结构重组，以及向高新技术产品过渡的进程，同时使物流成本隐含在制造商与供应商向零售商提供的商品价格中，往往造成零售商方面物流成本低廉的错觉。
从供应商方面来看，供应商本应主要承担产品促销。金融服务等商流功能，现在被迫承担非专业的物流业务。由于发生在供应商方面的物流业务比较零散，无法有效利用物流设施以及物流设备，同样造成社会资源的巨大浪费和高额的商品实际物流成本。
从零售商方面来看，首先，大中型零售企业本着大而全、小而全的传统经营思想，大多自建或租用仓储设施。其次，中小型零售企业虽然单次进货量小，但是其总量却占有零售市场的一个不可忽视的巨大比率。由于不具备独立进行配送的能力，对社会化专业配送尤其具有强烈的潜在需求。另一方面，随着零售业新军一连锁商业的迅速发展，代表产业特征的统一配送要求，促使连锁商业企业纷纷建立内部的配送中心。但由于我国连锁企业处于发展初期，个别连锁企业的经营规模尚未达到配送中心经济规模的要求，因此在造成不经济的小规模重复建设的同时，加大了连锁企业的物流成本。
从专业物流产业自身来看，从所有权形式及企业形态划分，可分为国营企业、私营企业、合资企业及外资独资企业等几种类型。固有的国营物流企业分别隶属铁道部、交通部、内贸局等系统，且大多为传统的、单一的仓储、运输企业，在缺乏物流代理业有效发展的情况下，人为割裂了物流过程的连续性。并且由于管理模式陈旧、设施设备陈旧以及历史负担较重等客观原因，经营状况艰难，很难由其发展为现代物流产业。私营物流企业往往规模较小，且技术、管理水平落后，亦难迅速形成经济规模以及提高技术和服务水平。合资以及外资独资物流企业在竞争优势上已经初露锋芒，表现出良好的发展前景。
现在社会迫切需要出现社会化、现代化的专业物流产业，以充分发挥规模化。专业化、效率化的企业优势，使社会综合物流成本得到有效抑制，同时产生促进社会产业结构重组、促进零售市场发育、缓解城市交通阻塞等一系列附加经济效益。
从国际经济发展形式来看，一旦我国加人世贸组织。一旦国际大型物流企业自由进人中国物流市场，如果我们还停留在现有物流产业发展水平上，则传统经营方式的仓储、运输等物流产业都将被市场所淘汰。现在摆在我们面前的课题是，如何利用国家的宏观调控能力，发展能够发挥骨干作用的本土物流产业。
二、国内外经济环境对物流产业发展的要求
1．我国当前的消费市场状况：
消费需求大幅度增长。消费品零售总额从1992年的9705亿元增长到1996年的24614亿元，扣除物价上涨因素，年均增长11％。城乡居民消费水平稳步提高，恩格尔系数逐年下降。城镇人均消费水平由1978年的405元增加到1996年的5736元，年均增长16％；农村人均消费水平从1978年的138元增长到1996年的1718元，年均增长15%。恩格尔系数从1978年的52．3%下降到1996年的48．6%，农村从57．8%下降到56．3%。商品买方市场初步形成，消费支出分流日益明显，商品消费向个性化，多样化，高档化发展。居民消费比重逐步提高，政府消费比重逐步下降，从最终消费看，居民消费绝对额从1980年的2317． l亿元增加到1996年的32588．7亿元，相对额从1980 《深圳市物流产业发展途径探索》
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我国作为发展中国家，自改革开放以来国民经济取得了长足的发展。物流领域也已经从导人期进人了蓬勃的产业发展时期。在这个阶段，我们尤其应该充分借鉴发达国家物流产业发展的成功经验与失败教训！。
从高度集中的计划经济体制进人市场经济体制，是一种历史性的进步，但绝对不应放弃政府在宏观经济调控方面固有的优势。在物流领域更应该利用早期发展的有利条件，发挥政府职能，进行物流领域的宏观规划。一张白纸，好画最新最美的蓝图。
我国从计划经济向市场经济过渡的过程中，随着传统的三级批发体制的崩溃，目前在国内物流领域里呈现出各自为战、无序竞争的混乱状态。这是打破原有体制后，流通领域结构重组，从无序趋于新的有序，从而建立现代流通体制的必然过程。
根据国际流通领域历史发展的规律，现阶段我国流通领域发展的主要特征包括：①市场主导权从卖方市场向买方市场的迅速转移；②零售业的大型化和连锁化；③以商、物分流（商流和物流）实现流通环节的简化；④物流职能的专业化和社会化等。其中第一项特征决定了其余三项特征。
市场主导权从卖方市场向买方市场的转移，简单讲就是最终消费者左右零售商。零售商左右制造商。零售商一方面直接面对最终消费市场，能够准确把握市场动态；另一方面，随着制造业行业竞争的不断加剧以及国际贸易的发展，零售商方面拥有越来越大的进货选择余地。这些优势将使零售商对供应链的上游环节拥有越来越大的主导地位。
计划经济体制遗留下来的后遗症之一是企业大而全、小而全的经营体制。体现在物流领域里，就是物流职能与设施、设备分散存在于制造业、批发业、零售业以及物流业的各个行业、各个企业中，而且绝大部分是低水平的、传统意义的仓储功能的重复建设。体现在流通领域里，就是商。物同流的原始状态。这不但造成社会资源的巨大浪费，而且大大加剧了物流职能专业化。社会化的阻力。
从制造商方面来看，制造商本应集中精力与财力投入产品更新换代。新产品开发研制以及确保产品质量方面，由于传统经营思想作祟，以及专业社会化物流产业不发达的客观原因，大部分企业依然保存有自己庞大的仓储设施以及运输设备。加上市场主导权的转移，使制造业被迫对产品促销以及物流服务投人大量精力和财力，真是雪上加霜。这种现状严重阻碍着我国制造业产业结构重组，以及向高新技术产品过渡的进程，同时使物流成本隐含在制造商与供应商向零售商提供的商品价格中，往往造成零售商方面物流成本低廉的错觉。
从供应商方面来看，供应商本应主要承担产品促销。金融服务等商流功能，现在被迫承担非专业的物流业务。由于发生在供应商方面的物流业务比较零散，无法有效利用物流设施以及物流设备，同样造成社会资源的巨大浪费和高额的商品实际物流成本。
从零售商方面来看，首先，大中型零售企业本着大而全、小而全的传统经营思想，大多自建或租用仓储设施。其次，中小型零售企业虽然单次进货量小，但是其总量却占有零售市场的一个不可忽视的巨大比率。由于不具备独立进行配送的能力，对社会化专业配送尤其具有强烈的潜在需求。另一方面，随着零售业新军一连锁商业的迅速发展，代表产业特征的统一配送要求，促使连锁商业企业纷纷建立内部的配送中心。但由于我国连锁企业处于发展初期，个别连锁企业的经营规模尚未达到配送中心经济规模的要求，因此在造成不经济的小规模重复建设的同时，加大了连锁企业的物流成本。
从专业物流产业自身来看，从所有权形式及企业形态划分，可分为国营企业、私营企业、合资企业及外资独资企业等几种类型。固有的国营物流企业分别隶属铁道部、交通部、内贸局等系统，且大多为传统的、单一的仓储、运输企业，在缺乏物流代理业有效发展的情况下，人为割裂了物流过程的连续性。并且由于管理模式陈旧、设施设备陈旧以及历史负担较重等客观原因，经营状况艰难，很难由其发展为现代物流产业。私营物流企业往往规模较小，且技术、管理水平落后，亦难迅速形成经济规模以及提高技术和服务水平。合资以及外资独资物流企业在竞争优势上已经初露锋芒，表现出良好的发展前景。
现在社会迫切需要出现社会化、现代化的专业物流产业，以充分发挥规模化。专业化、效率化的企业优势，使社会综合物流成本得到有效抑制，同时产生促进社会产业结构重组、促进零售市场发育、缓解城市交通阻塞等一系列附加经济效益。
从国际经济发展形式来看，一旦我国加人世贸组织。一旦国际大型物流企业自由进人中国物流市场，如果我们还停留在现有物流产业发展水平上，则传统经营方式的仓储、运输等物流产业都将被市场所淘汰。现在摆在我们面前的课题是，如何利用国家的宏观调控能力，发展能够发挥骨干作用的本土物流产业。
二、国内外经济环境对物流产业发展的要求
1．我国当前的消费市场状况：
消费需求大幅度增长。消费品零售总额从1992年的9705亿元增长到1996年的24614亿元，扣除物价上涨因素，年均增长11％。城乡居民消费水平稳步提高，恩格尔系数逐年下降。城镇人均消费水平由1978年的405元增加到1996年的5736元，年均增长16％；农村人均消费水平从1978年的138元增长到1996年的1718元，年均增长15%。恩格尔系数从1978年的52．3%下降到1996年的48．6%，农村从57．8%下降到56．3%。商品买方市场初步形成，消费支出分流日益明显，商品消费向个性化，多样化，高档化发展。居民消费比重逐步提高，政府消费比重逐步下降，从最终消费看，居民消费绝对额从1980年的2317． l亿元增加到1996年的32588．7亿元，相对额从1980 《深圳市物流产业发展途径探索》
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