广州市区道路网络深化规划研究

f the motor vehicles in the urban area of Guangzhou

3.道路交通需求与评价

　　2010年，市区高峰小时机动车出行量为50.6万辆，平均出行距离12km，道路交通量为607万车公里，道路网络容量为858万车公里，路网交通负荷为0.71。其中内环路以内区域，高峰小时出行量为10.2万辆，道路交通量为63.4万车公里，道路网络容量为75.8万车公里，路网交通负荷为1.0，呈饱和状态。高（快）速路交通量占38.5%，道路负荷为0.65，而主干道占41%，道路负荷为0.89。总体上路网服务水平可以接受，但内环路以内范围需进行交通需求管理控制，通过发展公共交通，优化交通方式结构，满足交通需求。

表5 市区道路交通量预测（单位：公里、万车公里/小时）
Tab .5 Forecast of the traffic volumes in the urban area of Guangzhou

七、道路网络规划

　　1.道路系统组成

　　广州市区城市道路系统：由10条城市高速路、18条城市快速路、32条交通性主干道形成的主骨架网络和由生活性主干道、次干道、支路形成的次要网络，及30个城市出入口、244座立交所组成的城市道路系统。规划道路长度4424km，道路面积146km，道路网密度为5.6km/km，道路面积率为18.5%。

　　其中华南北路以南城市主要发展地区，规划道路长度3107km，道路面积96km，道路网密度为6.8km/km，道路面积率为21%。基本达到了国家道路规划设计规范指标的上限（规范：道路网密度5.4-7.1km/km，200万以上城市道路面积率为20%）。

　　2.道路系统布局

　　城市道路系统布局：将形成二个环、二个半环、八条联络线、十五条放射线组成的环路加放射线的城市高（快）速路骨架网络，及由“十六横、十六纵”组成的方格网状的城市交通性主干路所补充的城市道路系统布局。规划道路长度905km，道路面积5152万m。

　　3.道路系统结构

表6 城市主要发展地区道路规划主要指标
Tab.6 Main index of the urban road planning in major developing areas of the city

广州市华南路以南区域为城市主要发展用地，范围为599km；
　　扣除白云山风景区、山地、珠江、果园保护区和花卉基地，道路规划指标统计范围为457km。

　　4.道路网络空间分布

表7 城市规划道路长度按空间组团分布主要指标
Tab.7 Main index of the length of the planned urban roads distributed in spatial 
developing groups

    

;东翼组团 -- 东、南至市区边界，西至东环高速、大观路，北至广汕路； 
　　新市组团 -- 东至白云山西侧、南至北环高速，西至市区边界，北至华南北路； 
　　龙洞组团 -- 东至大观路，南至北环高速，西至白云山西侧，北至华南北路及龙凤分区； 
　　南部边缘 -- 东、南、西至市区边界，北至环城高速； 
　　江高组团 -- 东至新广从、京珠高速、沙太路，南至华南北路，西、北至市区边界。

《广州市区道路网络深化规划研究(第4页)》