SMA施工控制与现场监理

问题并及时予以解决，如在宁扬线施工过程中，有一段约30m的地段混合料摊铺后没有及时碾压，经现场监理及时干预后问题才得以解决，避免了工程质量事故的发生。
　　驻地监理经常对后场堆料场进行巡视，要求承包商将各种材料分别堆放整齐，对细集料作 好防雨工作，一旦发现细集料受潮，即要求施工单位进行处理。驻地监理一般开拌后就在拌 和操作间，现场观察拌和情况，逐盘打印各个热料仓的材料质量、矿粉质量及一盘混合料的 总质量，及时计算出矿料级配，与标准配合比进行对照。控制拌和时间，检查出料温度，发现问题及时处理。例如，由于拌和机只有四种拌和进料仓，且仓门开启快、关闭慢，这样造成用量少的细集料偏多，拌和料配合比不能满足要求，通过及时调整冷料仓进料比例，保证了配合比的设计要求。
　　通过现场巡视，对发现运输车辆有剩余废料及油水混合物过多的情况，及时阻止运料车运入施工现场，并予以清除。检查出厂混合料的温度，对不满足温度要求的沥青混合料坚决予以废料，保证了沥青混合料的质量。

3　结束语
　　（1）从SMA使用效果来看，上面层采用5cm厚SMA能更好地发挥SMA的水稳定性和耐疲 劳性能。
　　（2）SMA在沥青路面上面层使用较多，中面层及下面层使用SMA还不普遍，有待于进一步 开发。
　　（3）SMA混合料温度在190℃～200℃时的性能有待于铺筑试验路进一步检验。
　　（4）添加木质素纤维后，SMA路面结构比普通沥青混凝土路面成本高20%左右。
　　（5）目前，SMA在我国首都机场高速公路、八达岭高速公路、保津高速公路等国内多条高 速公路得到应用。我省大规模使用SMA仅限于宁扬线和宁合线加铺改造工程，高速 公路路面使 用SMA至今仍为空白（截止1999年底）。相信在不久 的将来，SMA将在我省高等级公路路面上得到大力推广使用。

参考文献

1 沈金安.改性沥青与SMA路面.北京：人民交通出版社,1999.7
2 公路改性沥青路面施工技术规范.JTJ036-98,1998.12

《SMA施工控制与现场监理(第3页)》