公路面层改性沥青AK-16C施工综述

达到了≥９８％（最大理论压实度９４％）；上面层的摩擦系数满足≥６０ＢＰＮ的要求，普遍在７０ＢＰＮ左右；构造深度远大于规范要求，基本都大于０．７ｍｍ；由于对施工变异性控制严格，平整度平均值大都＜０．６ｍｍ。雨天可看到施工完成后的部分路段上明显有一层均匀的水膜，进一步表明ＡＫ－１６Ｃ兼顾了抗滑和密水两方面性能。

３ 　建议

　　江苏省高速公路建设指挥部编制的《国道主干线高速公路改性沥青路面上面层（ＡＫ－１６Ｃ）施工指导意见》为保证淮江高速公路ＡＫ－１６Ｃ上面层的施工质量起了重要的指导作用。总体而言，淮江高速公路铺筑的上面层是成功的，为以后改性沥青混合料的施工积累了宝贵经验。经过本次改性沥青ＡＫ－１６Ｃ的实际施工运作，提出以下建议供参考：
　　（1）小于０．０７５ｍｍ的粉料增加塑性指数指标；

　　（2）现场压实度应以芯样的表干密度与最大理论密度计算得出，控制现场空隙率小于８％；

　　（3）为了保证压实度和抗水损害能力，建议上面层沥青混合料中２．３６ｍｍ筛孔以上的集料采用玄武岩，２．３６ｍｍ筛孔以下的集料采用石灰岩。

　　（4）建议今后高速

公路上面层采用４ｃｍ厚，集料最大公称尺寸为１３ｍｍ的沥青混合料。

参考文献

［1］沈金安．改性沥青与ＳＭＡ路面．北京．人民交通出版社．１９９９．７
　　
［2］江苏省高指国道主干线高速公路改性沥青路面层（ＡＫ－１６Ｃ型级配）施工指导意见．江苏省高速公路建设指挥部
　
［3］公路改性沥青路面施工技术规范．ＪＴＪ．０３６－９８．北京．人民交通出版社

《公路面层改性沥青AK-16C施工综述(第2页)》