二十一世纪的国际物资流通
做的。实际上，他们看到这样的批发专区获得了成功，销售额也有了很大增长，从狭窄的城市中心区的店铺变成了郊区的宽敞的店铺
而感到高兴。他们的顾客说，在没有停车场或违反交通规则把汽车停放在拥挤的道路上，还不如到只远离二、三公里郊区的城市尽头这个合适的近距离进行交易，这使他们摆脱了不方便而得到交易上的很多方便。
名古屋市的批发业没向任何地方转移，现在仍留在城市中心区，他们的工作包括物资流通在内，与过去毫无变化。他们总强调离开城市中心区将遇到各种不利的一面。名古屋与其他大城市一样，优先提出要解决废气、交通堵塞。道路交通安全等问题，以迫使那些大批发业者转移到郊区，但至今没有一个企业移动。但是，不论制造业者也好、批发零售业者也好，都相信利益的重要源泉在于减少库存量和缩短流通时间，这些企业不介意大城市的郊区而在那里兴建具有新式设备的被称为流通中心的新型仓库，或者委托拥有这种流通中心的物资流通业者办理货物。在日本，这种倾向是二十多年前出现的，现在物资流通战略已超越经营一部分的机能战略而处于全公司的经营战略。人们把这种战略上的物资流通经营oq做后勤经营（IOgisti。s m。nngement）另一方
在国内外形成了以流通中心为据点的库存压缩型发送体系，且成了网络化争夺的竞争优势。另一方面，外国的中心港口与日本的地方港口联合起来，正在逐渐推行国际一条龙运输。
后勤（logistics）不是按生产者的方便进行的物资流通活动，而必须按需求者的方便进行物资流通活动。因此，后勤战略必须包含使生产计划灵活地顺应市场变化而变化的后勤。物资流通战略与后勤战略的不同之处在于，前者是部分最适合于物资流通本身的战略，而后者是全部最适合于经营目标的、有效的物资流通战略。
以往厂家及批发零售都单独进行竞争时，同行之间是以商品质量的好坏、价格的低廉、广告宣传的优劣以及交易方面的优越性为武器进行竞争。但今后，商品的质量将会通过网络体系鉴别好坏而由顾客审定。成本导向及差别化的优越性，将会产生战略上的物资流通经营（IOgisti。s m。nngement）和智能型信息体系（intelli－gent Information system）。
物资流通本来是由交易活动的结果产生的，而不是过去的交易方式的原因。但是，今后可期待的物资流通，必须是站在消费者乃至需求者的立场上，给作为生产流通体系的生产者及通过批发零售直到消费者以最大附加价值的创造价值型的物资流通。支撑这种价值创造型物资流通的是，通过把消费者或需求者作为起点的零售和批发直到生产者的智能型信息体系，这也叫供应者连锁经营（uPPing oh。in m。nagemen O。不管叫什么，这种新型的物资流通体系不仅对卖方有价值（生产利益），同时还必须对买方有价值。
深圳市地区流通中心（平湖物资流通中心）的地区选定条件极好，但这不能立即保证这个中心有很高的生产率。大体说来这要取决于两个问题：（1）将成为什么样的供应者连锁体系的结合体；（2）中心的结构及组织将是什么样的。（1）的问题关系到与这个中心有业务关系的企业的种类和经营状态以及它的能力和在该行业中的地位等。例如日本一家大的家电零售业，打算从在中国的工厂通过平湖物资流通中心从中心港盐田港用集装箱直接通过日本各地方港日向日本各系列商店送货，就对平湖物资流通中心的机能抱有极大的期望。这个机能与其说是指物资流通机能，不如说是指信息通讯机能，而且还要求该中心有掌握日本各有关商店的销售动向和能调节中国工厂的生产计划的机能。（2）的问题关系到是成品还是零部件，该中心是否进行生产加工直至流通加工，是工业产品还是服装等。根据这些情况，该中心的机能及运营组织就大不相同。而且，流通中心的特点是由它经办的物品的形状、重量、尺寸及进货条件和出货条件来决定的。如果是形状、重量和尺寸不一致或品种多而数量少的物品，则不适合自动化，如果硬搞自动化，就会因经费和工作不便而带来苦恼。但是，日本规模大的服装零售连锁店中，有的拥有无人分类中心，所以也不能一概而论。
尤其流通中心由物资流通业者经营时，中心的生产率是被接受订货的特性及顾客要求的大小所左右，因此这对中心营业活动的好坏有很大关系。在供应连锁中，改善企业间的关系对创造价值尤为重要。
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而感到高兴。他们的顾客说，在没有停车场或违反交通规则把汽车停放在拥挤的道路上，还不如到只远离二、三公里郊区的城市尽头这个合适的近距离进行交易，这使他们摆脱了不方便而得到交易上的很多方便。
名古屋市的批发业没向任何地方转移，现在仍留在城市中心区，他们的工作包括物资流通在内，与过去毫无变化。他们总强调离开城市中心区将遇到各种不利的一面。名古屋与其他大城市一样，优先提出要解决废气、交通堵塞。道路交通安全等问题，以迫使那些大批发业者转移到郊区，但至今没有一个企业移动。但是，不论制造业者也好、批发零售业者也好，都相信利益的重要源泉在于减少库存量和缩短流通时间，这些企业不介意大城市的郊区而在那里兴建具有新式设备的被称为流通中心的新型仓库，或者委托拥有这种流通中心的物资流通业者办理货物。在日本，这种倾向是二十多年前出现的，现在物资流通战略已超越经营一部分的机能战略而处于全公司的经营战略。人们把这种战略上的物资流通经营oq做后勤经营（IOgisti。s m。nngement）另一方
面，日本的产业结构也有了很大的变化。1985年市场协议后的日元急骤增值，给日本的输出产业带来很大的打击，结果使许多生产基础不得不转移到国外。在制造业的零部件供应方面，国内运输的比率下降，国际运输的比率上升。在出口方面，从国外生产基地直接向对方国家发送的商品多了。
在国内外形成了以流通中心为据点的库存压缩型发送体系，且成了网络化争夺的竞争优势。另一方面，外国的中心港口与日本的地方港口联合起来，正在逐渐推行国际一条龙运输。
后勤（logistics）不是按生产者的方便进行的物资流通活动，而必须按需求者的方便进行物资流通活动。因此，后勤战略必须包含使生产计划灵活地顺应市场变化而变化的后勤。物资流通战略与后勤战略的不同之处在于，前者是部分最适合于物资流通本身的战略，而后者是全部最适合于经营目标的、有效的物资流通战略。
以往厂家及批发零售都单独进行竞争时，同行之间是以商品质量的好坏、价格的低廉、广告宣传的优劣以及交易方面的优越性为武器进行竞争。但今后，商品的质量将会通过网络体系鉴别好坏而由顾客审定。成本导向及差别化的优越性，将会产生战略上的物资流通经营（IOgisti。s m。nngement）和智能型信息体系（intelli－gent Information system）。
物资流通本来是由交易活动的结果产生的，而不是过去的交易方式的原因。但是，今后可期待的物资流通，必须是站在消费者乃至需求者的立场上，给作为生产流通体系的生产者及通过批发零售直到消费者以最大附加价值的创造价值型的物资流通。支撑这种价值创造型物资流通的是，通过把消费者或需求者作为起点的零售和批发直到生产者的智能型信息体系，这也叫供应者连锁经营（uPPing oh。in m。nagemen O。不管叫什么，这种新型的物资流通体系不仅对卖方有价值（生产利益），同时还必须对买方有价值。
深圳市地区流通中心（平湖物资流通中心）的地区选定条件极好，但这不能立即保证这个中心有很高的生产率。大体说来这要取决于两个问题：（1）将成为什么样的供应者连锁体系的结合体；（2）中心的结构及组织将是什么样的。（1）的问题关系到与这个中心有业务关系的企业的种类和经营状态以及它的能力和在该行业中的地位等。例如日本一家大的家电零售业，打算从在中国的工厂通过平湖物资流通中心从中心港盐田港用集装箱直接通过日本各地方港日向日本各系列商店送货，就对平湖物资流通中心的机能抱有极大的期望。这个机能与其说是指物资流通机能，不如说是指信息通讯机能，而且还要求该中心有掌握日本各有关商店的销售动向和能调节中国工厂的生产计划的机能。（2）的问题关系到是成品还是零部件，该中心是否进行生产加工直至流通加工，是工业产品还是服装等。根据这些情况，该中心的机能及运营组织就大不相同。而且，流通中心的特点是由它经办的物品的形状、重量、尺寸及进货条件和出货条件来决定的。如果是形状、重量和尺寸不一致或品种多而数量少的物品，则不适合自动化，如果硬搞自动化，就会因经费和工作不便而带来苦恼。但是，日本规模大的服装零售连锁店中，有的拥有无人分类中心，所以也不能一概而论。
尤其流通中心由物资流通业者经营时，中心的生产率是被接受订货的特性及顾客要求的大小所左右，因此这对中心营业活动的好坏有很大关系。在供应连锁中，改善企业间的关系对创造价值尤为重要。
《二十一世纪的国际物资流通(第2页)》
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