争创新优势探寻新思路

，日本从八十年代到九十年代，以物流营业收人计算，物流业每增长2．6％，会使日本国民经济总量增长一个百分点。经济学者普遍的看法是，高科技中心、金融中心、物流中心将是拉动深圳奔向区域性经济中心城市的“三驾马车”。对于这一事关全局的战略决策的理解，有两个根本出发点：一是要充分认识到物流业不能简单地停留在服务于市民的生活需求上，最主要的是要服务于整个社会生产的大局；二是要充分认识到物流业对全省、全国乃至东南亚都将起到巨大的带动和辐射作用。

三、发展物流业中心，必须要依托交通优势和区位优势。物流需要市场，但首先需要良好的综合交通条件。

世界现代物流业发展的一个大趋势是：物流企业。物流设施和物流活动高度集中于少数交通极为发达的大城市，形成辐射功能强大的国际性物流中心城市，如美国的纽约、日本的东京、荷兰的鹿特丹，并产生若干物流圈。在我国，一个早已形成的明显的全局性战略就是，分别以大连和青岛为中心，以上海为中心，以福建和厦门为中心，以广州和深圳为中心建立四大经济辐射点，以滚动式、递进式的扇面辐射，带动中部和中西部地区的发展，这种辐射功能无疑包含着巨大的物流辐射和集散功能，以激活和融通全国范围的物流。人流和信息流，并依托四大中心的海岸出口地位实现全国和全球的沟通。这几个城市，除了具有较强的经济优势外，无不具有优越的交通优势和区位优势。相比之下，深圳的交通和区位优势尤为明显，特别是京九铁路的开通，使中原腹地的广大地区似乎在一夜之内聆听到了南中国海的涛声，同时，也使深圳获得了更为广大的发展市场。

因此，建设物流中心，特别是建设核心的物流基

地，不能只考虑离市中心或城市商业中心的远近，而要考虑综合交通运输是否发达和便利。从深圳的实际情况看，最能体现物流交通优势的区域尚不存在，但最有可能体现物流交通优势的区域并不在市中心，而是在华南地区最大的铁路货运编组站——京九铁路平湖南编组站附近。从区位优势上看，物流中心的核心基地一一般要靠近生产产业的集中区域，以缩短短盘距离、降低企业的物流成本。深圳的大型工业生产加工区同样不在室中心，而是集中在了龙岗和宝安一带，因此平湖物流基地的中心基地功能无可取代的。

几点启发和建议

一、充分利用平湖物流基地现有的优势，实现物流中心城市建设快速有效的突破。

按照深圳市的总体规划，全市在充分利用原有清水河、笋岗。梅林仓储区的同时，将重点发展三大仓储物流基地：一是沿西部发展轴，主要服务于蛇口。妈湾、赤湾港的西部仓储物流基地；二是沿东部发展轴，主要服务于盐田港的横岗、龙岗大工业区仓储物流基地；三是位于中线发展轴的平湖仓储物流基地。相比而言，西部仓 储物流基地发展空间有限，妈湾需要填海建设，土地成本很高；横岗、龙岗大工业区仓储物流基地同样腹地有限，组团成本很局；而平湖仓储物流基地，位于全市主要的交通枢纽地带，海陆空速输条件十分便利。铁路方面，由于京九线一。广九线穿区域而过，平盐线。平南线在此与京九线接轨，直接沟通了该基地与蛇口港和盐田港的紧密相连，优势已无可置疑，同时，京九铁路华南地区最大的铁路编组站——平湖南铁路编组站位于区域中部，已于1997年下半年投入使用，直接为基地服务的铁路工业站也将于近期使用。公路方面，现有的连接区域和外部的公路可谓四通八达，机荷局速公路又把该基地与黄田国际机场和珠三角高速公路网紧紧连在一起、目前滩一缺少的是南北方向的快速交通，但从综合交通优势上看，平湖物流基地仍然是建设物流基地的理想位置。同时，区域内的土地一直受到控制，发展空间大。其次，平湖物流基地位了深圳市北端城乡结合部，实际距香港仅25公里，北面和东面与东芜市接壤，东邻龙岗新区，南靠布吉、沙湾海关，西与保安区接壤，是深圳至东显保安至龙岗的交汇点，区位条件得天独厚。第三，在龙岗区委、区政府的努力下，区域内的基础设施条件包括水、电、通讯等已基本形成。平湖物流基地建设指挥部在近期的启动工作中，按照区委。区政府关于加快平湖物流中心基地建设调研报告确定的批发市场、产品配送。现代仓储、多式联运、商品交易与信息“五位一体”的多功能发展模式和立足深圳、面向区域、全面辐射的战略思路，在许多方面做了切实有效的基础工作，基本具备了全面启动的条件。建议市委、市政府可以把这一区域作为重点进行突破，可望取得良好的效果。

二、在现有条件下，尽快实现笋岗仓储区的功能置换，建立一种全新高效的运作模式。

笋岗仓储区位于罗湖区北部，是80年代特区内唯—一个大型仓储区，在深圳10多年的发展过程中，起着重要的作用，但进人90年代，随着经济形势的变化，笋岗仓储区面临着许多自身难以克服的问题。

一是交通条件的制约，有关资料显示，区内交通道路网布局不合理，且缺乏维护，加上车流人流量激增，人车混行造成交通拥堵，仓储区与周边结合部的交通流量也趋饱和。二是随着深圳北站向客运站的转型，铁路运输优势也将弱化甚至失去；三是随着大量的加工贸易企业迁往关外，工业区及市内企业对该仓储区的依赖日趋弱化。

在此情况下，应该因势利导，化被动为主动，利用自身已有的基础条件和市区中心的地位，充分发挥多年积累的经营管理经验，着力把笋岗发展成为一个服务于特区居民的综合商业中心，以承担物流中心城市所需的确保社会正常生活秩序、稳定市场、稳定物价的功能。

三、加强物流中心城市建设的舆论宣传和教育发动。

作为一项具有长远意义的城市经济发展战略。建设物流中心城市关乎深圳今后的发展，也关系到所有深圳市民的切身利益，发动和宣传作用无疑是必要的，政治界、经济界、理论界、新闻界都应对此予以高度的关注。要在全民中进行物流知识特别是物流地位、作用的普及教育，以形成共识、增强凝聚力和向心力，争取早日实现市委建设物流中心城市的战略目标。

《争创新优势探寻新思路(第2页)》