浅谈我区公路网的规划与建设

990 120.4 2 4423 434 117 45 72 62 1991 138.9 2 5872 552 184 39 145 70 1992 138.1 1.9 6033 410 320 49 271 75 1993 195.1 2.2 6896 487 468 97 371 82 1994 177.6 35.7 5637 2585 541 128 413 85 1995 213.4 32.1 6275 2204 604 148 456 105 1996 361.5 48.8 11479 3388 655 191 464 121 1997 492.6 67.5 19604 4952 773 364 409 139 1998 522.8 85.7 34569 6460 880 458 422 144 1999 582 74.6 47039 6422 908 481 427 156 2000 792.8 120.5 30183 5698 1043 597 446 168 4.2公路等级与交通量 根据交通部《公路工程技术登记标准》（JTJ01-88）GVD； 公路等级和交通通行量如下表。 公路等级 高速公路 一般公路 一级路 二级路 三级路 四级路 行车道 6 4 4 2 2 2 1 年均昼夜交通量 40000- 80000 25000- 50000 15000- 30000 3000- 8000 1000- 3000 1000以下 200以下 4.3我区现有等级公路状况： 我区现有公路总计2446.1公里，其中三级公路72公里，四级双车道公路212.4公里、四级单车道公路401.7公里、等外级公路1712公里。 现状公路存在的主要问题是：一是公路等级差，弯急坡陡路窄，安全隐患多；二是路面铺装率低麦收面质量差；三是路网建设不合理，断头路多，通行能力弱；四是抗灾能力差，防护工程设置极为有限，路基、边坡坍塌，滑坡随时出现，加上管理薄弱，部分乡村公路通行困难。 4.4黔江区发展现状 黔江区作为30万人口的中心城市规划建设，将是渝东南的经济商务中心。“一枢纽六中心”的宏伟规划，把建设四面出口的主骨架公路提到重要议事日程。公路网络、航空、铁路立体交通枢纽的联合运输，黔江交通环境将是一个质的飞跃，但公路网络是前提、是关键，是快捷、高效的物质基础。结论：必须是二级以上公路承担公路网的主骨架，三、四级（双车道）公路连接重要乡镇，作为辐射点干道和环行路，四级单车道为重点村公路，重要厂矿、企业、旅游景点有专用公路补充。 5.关于公路网的建设实施 公路网建设实施是一个循序渐进和政治效应与经济利益权衡的过程。盲目乐观，大铺摊子，大上项目，但由于相关政策不配套，路上车辆稀少，运量跟不上，造成闲置和浪费不可取。交通硬件改善并不太难，关键是能起什么样的作用，生产要素能否运作起来，能否有利于可持续发展，公路建设与其说是经济问题，不如说是政治问题。因此，公路建设需要精心策划和组织，资金的投放要严格审查，要按照有所为、有所不为的原则，统筹安排，有计划有步骤地进行开发，切实可行的科学规划，对本地区内的各种有利条件和不利因素要认真分析，特别要注意符合社会主义市场经济规律。 5.1 主骨架公路建设是公路网建设的重头戏 黔江要实现渝东南中心城市地位，主骨架公路是前提条件、基础和关键，只有快速、方便、安全、舒适、高效的交通运输环境，才能充分显示一个城市的通达力、凝聚力、辐射力和带动力。因此抓机遇，抢先机，争取一切可以利用的资金，投入主骨架公路建设，是一个地区抢先发展的明智之举。 5.2 　 抢修环形路，提高通达力 环形路是网络公路的重要组成部分，由于以前我区公路在规划建设中，有不合理因素存在，断头路多，公路线性差，通行能力弱，接通相关的环形公路，连接可利用的断头公路，是提高我区车两通行能力的又一重要措施。 5.3改造干道、提高等级、分布实施。 改造干道是现有资源的利用和再生，保持生态环境要以治理和修复为重点，从长远着手，加强对生态建设中重大关键科学问题的研究，同时对交通基础设施建设中有重大影响的关键科技问题进行研究，开展重点攻关，为生态环境建设提供有力的科技支撑。提高等级是对资源利用的预测和节约。因此，现有公路的改造，必须是以十年、二十年的发展规划为指导，要与经济发展相协调，又要适度超前(关键在于“适度”)，既要综合考虑各层次路网的功能需求和社会效益，又不能单纯拘泥于交通量或直接经济效益的高低。以现有的财力物力量力而行，分布实施。 5.4 完善设施，科学管理，建设公路主枢纽 主枢纽规划主要是为发挥运输的综合效益，因此，主枢纽建设布局也应以促进各种运输方式的协调配合为主要原则，并不断提高主枢纽控制指挥系统的科技含量和信息化水平。黔江在有史以来实现公路、铁路、航空运输，应统筹规划、多元建设、量力而行，在公路网络的建设上要实现与之配套和衔接，并使主枢纽形成科学合理的网络化运行机制。

《浅谈我区公路网的规划与建设(第2页)》