我在下一个出口
我在下一个出口
孙昌建
2011年9月的一天，我把我的QQ签名改为——不在床上，就在地上；不在地上，就在地下。
我要传达的一个信息是，我要去采写地铁了，不是一个人物，一篇文章，而是一部报告文学，一本书，所以非诚勿扰，诚了也请等一等再扰，因为我在施工的地下收不到信号。
由此朋友戏称我这一年为地下工作者，当我挂Q时便有人会问我：回到地上了？
其实我大部分时间都在地上，因为我去采访时，杭州地铁开工已经四年多了，而从正式成立地铁公司算起已将近十年了。十年磨一剑，我要写的就是这一段历史。
报告文学不同于诗歌和小说，也跟通讯报道和散文不一样。有人说报告文学是一种大散文的概念，它往往以写人记事为主，且是一些重大的事件。这里所说的“报告”，其实就是“纪实”，而“文学”在这里更多的是指手段和风格，而不是说去虚构。此前我也写过人物的报告文学，写一个人半个世纪和“道路”的关系，15万字，采访和写作差不多也花了一年的时间。
但杭州地铁于我，诱惑而又挑战。这不同于我以往的写作，以往我写民国人物，不会有人对我指手画脚的。或者说如果只写一个人，那只要把此人搞定就可以了。面对地铁，我曾经犹豫了很久，要不要接这个活。直到我写出初稿，我认为我的犹豫还是有道理的，因为这个选题在某些人眼里，觉得还是太敏感；而在另一些人眼里，可能又觉得可有可无，因为他们觉得杭州地铁太多事了，但把它摆到国家和世界的层面上，它又只能属于小儿科了，因为地铁已有150年的历史了，但于杭州，于浙江，却是史无前例的。
我总喜欢少一事不如多一事，但促使我最终接下这个活的最主要原因，是我多年前发在《看电影》杂志的一篇专栏文章，题目就叫《开往地铁的电影》，里面列举了几部地铁题材的电影。当时是做了一点功课的，主要是找来了跟地铁有关的影碟，欣赏且比较。这意味着我是有一点地铁情结的。这个情结也就是地铁梦，这也是杭州人做了几十年的一个梦。
我想起我第一次坐地铁的情景，那是在北京，1983年，当时的中国好像只有北京有地铁。
将近30年之后，我依旧记得当时的心情，有点紧张、兴奋、好奇，跟第一次坐飞机有点近似，但坐飞机会有点恐慌（现在依旧），而且这恐慌是伴随全程的，而坐地铁则全无恐慌之感。那时的地铁坐的人还没那么多，所以更是感觉到了一个崭新的世界。当时觉得北京真牛，这个牛不仅仅是因为北京有天安门和故宫，更是因为有从未见过的地铁。
那个时候我觉得坐火车已经有点奢侈了，谁知道地铁比火车还要厉害——它是不声不响就来到你面前了，而且上下车的速度是那么快，快到简直不可思议。对了，当时能想到的形容词只剩下“呼啸”一词。
还记得一些有关的小细节。比如，那两年之后又去北京，我用一张3元的学生月票从复兴门坐到苹果园，一开始以为月票只能用来坐公交车，没想到月票竟能坐地铁；每一次去坐心里还是有点惴惴不安的，生怕坐错了地方，后来朋友说“坐错怕什么，你再坐回来好了，来来回回，随便你坐多少次”；当时的地铁车站还没有升降电梯，所以都得步行进出入口处，特别是从出口到地上，很有一种像到家的感觉，是的，离回家不远了……
后来我也喜欢上了上海的地铁，因为那个陕西南路的地铁站有一个季风书店。后来我在香港和台湾，都是坐地铁去找书店的。那里的朋友也都跟我说，不要打的，那太贵了，坐地铁多方便呀。的确方便，而且我在地铁上也观察到一景，比如欧美人模样的坐地铁，喜欢捧一本书看；日本人则喜欢看杂志；港台人呢喜欢看报纸； (凹丫丫范文网 fanwen.oyaya.net) 而我们成群结队地去坐地铁，则是喜欢发短信或打电话，或者就是用耳机听歌……在日本，在印度，我都会因错过坐地铁的机会而有小小的遗憾，因为我在想，我写的虽是杭州地铁，但我要有世界地铁的概念才好呀，我想知道得越多越好，于是我去找书，找影碟。包括我还特意跑到南京，那里的朋友带着我从买票开始，带我坐到糖果小站、爱情小站等，这些名称实际上都是文化人策划的结果，至于说“坐地铁玩转巴黎”一类的策划，网上一点就是一大片。
我知道世界上第一条地铁的灵感，实际上就是来自于一只老鼠。一只老鼠迅速地消失在人的视线中，那是因为它有一条地下通道。
而写地铁的灵感，可以说一点都没有。接下采写地铁这个活的时候，我刚刚出版了一部《书生意气》的书，那是向民国时代文人致敬的一本书，但是我知道，文化和文人最终是要接地气的，天降大任我轮不到，那么小任总可以去试试吧。事实上地铁于我，更是一次学习，是文科男在向理科男和工科男学习，是一个诗人在向现实学习，这是需要俯下身子，但不必向镜头微笑和皱眉的。我就是想把杭州造地铁这一事件作为切人口，来表现我们这个时代的多元和纷杂，我们人性的光明和暧昧。
所以当我坐在课堂里听地铁知识的讲座，当我曲着身子踏上施工中的盾构机，当我一篇篇地翻开潦草的采访手记，当我坐上正在试运行的地铁时，我的心是踏实的，特别是在对地铁人和建设者进行采访时，我觉得真是老天赐我这么一个机会，让我这么近距离地接触地铁，接触到如此鲜活而生动的故事。而至于其他，我真的没有考虑多少，因为于我个人来说，多写一本和少写一本，要不要再写此类的文字，其实意义并不大，但对于杭州史上规模最大的这个建设项目，如果我的文字能够记录下某些片段，记录下时代行进过程中的某些轨迹，那就足够了。因为如果光喊口号可以把地铁造好的话，那么文学杰作也是可以用口号喊出来的，所以正如球场上也需要有人干脏活累活一样，我写地铁，纯粹就是想做一做我没有做过的。正如我有时在打开电脑荧屏的时候，并不知道第一个字要写什么，因为不知道，所以充满期待，所以才会有挑战。
是杭州地铁人在用他们的行动鼓励我前行，因为真正感动我的，或者说我最希望有的，还是人的故事。那些来自天南海北的地铁人，他们为什么来杭州？他们来杭州遇到了什么问题？杭州正如他们想象的那样吗？杭州地铁也如他们的想象吗？
我就是带着这样的问题，采访了几十 《我在下一个出口》
本文链接地址：http://www.oyaya.net/fanwen/view/58361.html
孙昌建
2011年9月的一天，我把我的QQ签名改为——不在床上，就在地上；不在地上，就在地下。
我要传达的一个信息是，我要去采写地铁了，不是一个人物，一篇文章，而是一部报告文学，一本书，所以非诚勿扰，诚了也请等一等再扰，因为我在施工的地下收不到信号。
由此朋友戏称我这一年为地下工作者，当我挂Q时便有人会问我：回到地上了？
其实我大部分时间都在地上，因为我去采访时，杭州地铁开工已经四年多了，而从正式成立地铁公司算起已将近十年了。十年磨一剑，我要写的就是这一段历史。
报告文学不同于诗歌和小说，也跟通讯报道和散文不一样。有人说报告文学是一种大散文的概念，它往往以写人记事为主，且是一些重大的事件。这里所说的“报告”，其实就是“纪实”，而“文学”在这里更多的是指手段和风格，而不是说去虚构。此前我也写过人物的报告文学，写一个人半个世纪和“道路”的关系，15万字，采访和写作差不多也花了一年的时间。
但杭州地铁于我，诱惑而又挑战。这不同于我以往的写作，以往我写民国人物，不会有人对我指手画脚的。或者说如果只写一个人，那只要把此人搞定就可以了。面对地铁，我曾经犹豫了很久，要不要接这个活。直到我写出初稿，我认为我的犹豫还是有道理的，因为这个选题在某些人眼里，觉得还是太敏感；而在另一些人眼里，可能又觉得可有可无，因为他们觉得杭州地铁太多事了，但把它摆到国家和世界的层面上，它又只能属于小儿科了，因为地铁已有150年的历史了，但于杭州，于浙江，却是史无前例的。
我总喜欢少一事不如多一事，但促使我最终接下这个活的最主要原因，是我多年前发在《看电影》杂志的一篇专栏文章，题目就叫《开往地铁的电影》，里面列举了几部地铁题材的电影。当时是做了一点功课的，主要是找来了跟地铁有关的影碟，欣赏且比较。这意味着我是有一点地铁情结的。这个情结也就是地铁梦，这也是杭州人做了几十年的一个梦。
我想起我第一次坐地铁的情景，那是在北京，1983年，当时的中国好像只有北京有地铁。
将近30年之后，我依旧记得当时的心情，有点紧张、兴奋、好奇，跟第一次坐飞机有点近似，但坐飞机会有点恐慌（现在依旧），而且这恐慌是伴随全程的，而坐地铁则全无恐慌之感。那时的地铁坐的人还没那么多，所以更是感觉到了一个崭新的世界。当时觉得北京真牛，这个牛不仅仅是因为北京有天安门和故宫，更是因为有从未见过的地铁。
那个时候我觉得坐火车已经有点奢侈了，谁知道地铁比火车还要厉害——它是不声不响就来到你面前了，而且上下车的速度是那么快，快到简直不可思议。对了，当时能想到的形容词只剩下“呼啸”一词。
还记得一些有关的小细节。比如，那两年之后又去北京，我用一张3元的学生月票从复兴门坐到苹果园，一开始以为月票只能用来坐公交车，没想到月票竟能坐地铁；每一次去坐心里还是有点惴惴不安的，生怕坐错了地方，后来朋友说“坐错怕什么，你再坐回来好了，来来回回，随便你坐多少次”；当时的地铁车站还没有升降电梯，所以都得步行进出入口处，特别是从出口到地上，很有一种像到家的感觉，是的，离回家不远了……
后来我也喜欢上了上海的地铁，因为那个陕西南路的地铁站有一个季风书店。后来我在香港和台湾，都是坐地铁去找书店的。那里的朋友也都跟我说，不要打的，那太贵了，坐地铁多方便呀。的确方便，而且我在地铁上也观察到一景，比如欧美人模样的坐地铁，喜欢捧一本书看；日本人则喜欢看杂志；港台人呢喜欢看报纸； (凹丫丫范文网 fanwen.oyaya.net) 而我们成群结队地去坐地铁，则是喜欢发短信或打电话，或者就是用耳机听歌……在日本，在印度，我都会因错过坐地铁的机会而有小小的遗憾，因为我在想，我写的虽是杭州地铁，但我要有世界地铁的概念才好呀，我想知道得越多越好，于是我去找书，找影碟。包括我还特意跑到南京，那里的朋友带着我从买票开始，带我坐到糖果小站、爱情小站等，这些名称实际上都是文化人策划的结果，至于说“坐地铁玩转巴黎”一类的策划，网上一点就是一大片。
我知道世界上第一条地铁的灵感，实际上就是来自于一只老鼠。一只老鼠迅速地消失在人的视线中，那是因为它有一条地下通道。
而写地铁的灵感，可以说一点都没有。接下采写地铁这个活的时候，我刚刚出版了一部《书生意气》的书，那是向民国时代文人致敬的一本书，但是我知道，文化和文人最终是要接地气的，天降大任我轮不到，那么小任总可以去试试吧。事实上地铁于我，更是一次学习，是文科男在向理科男和工科男学习，是一个诗人在向现实学习，这是需要俯下身子，但不必向镜头微笑和皱眉的。我就是想把杭州造地铁这一事件作为切人口，来表现我们这个时代的多元和纷杂，我们人性的光明和暧昧。
所以当我坐在课堂里听地铁知识的讲座，当我曲着身子踏上施工中的盾构机，当我一篇篇地翻开潦草的采访手记，当我坐上正在试运行的地铁时，我的心是踏实的，特别是在对地铁人和建设者进行采访时，我觉得真是老天赐我这么一个机会，让我这么近距离地接触地铁，接触到如此鲜活而生动的故事。而至于其他，我真的没有考虑多少，因为于我个人来说，多写一本和少写一本，要不要再写此类的文字，其实意义并不大，但对于杭州史上规模最大的这个建设项目，如果我的文字能够记录下某些片段，记录下时代行进过程中的某些轨迹，那就足够了。因为如果光喊口号可以把地铁造好的话，那么文学杰作也是可以用口号喊出来的，所以正如球场上也需要有人干脏活累活一样，我写地铁，纯粹就是想做一做我没有做过的。正如我有时在打开电脑荧屏的时候，并不知道第一个字要写什么，因为不知道，所以充满期待，所以才会有挑战。
是杭州地铁人在用他们的行动鼓励我前行，因为真正感动我的，或者说我最希望有的，还是人的故事。那些来自天南海北的地铁人，他们为什么来杭州？他们来杭州遇到了什么问题？杭州正如他们想象的那样吗？杭州地铁也如他们的想象吗？
我就是带着这样的问题，采访了几十 《我在下一个出口》
★读了本文的人也读了：