利用垃圾燃料的生产水泥的探讨

的物质从而溶入了水泥熟料中，除Fe、S1等参加矿物反应生成有用的水泥矿物外，其他也可能以金属氧化物的形态固溶在高温形成的水泥矿物之中而被包裹着。或许会有担心溶入重金属元素的混凝土可能对环境产生不良影响。为此，欧洲的实验室也反复对利用垃圾燃料生产的水泥所制成的混凝土进行测试。方法是用碳酸及油水混合液体对这类混凝土进行浸泡，然后对洗出的液体进行检测。结果表明，从混凝土组分中释放的重金属元素的量少至难以测出来。因此，这种混凝土的使用也是十分安全的和符合环保要求的。尽管对垃圾燃料利用的实践已回答了有关是否会产生二次污染的问题，亦同时证明了这是处理可燃废料的有效方法。但是在实施中建立严格的监管制度也是必要的。据了解，欧美发达国家都制订了相应的监管条例，并长期对应用垃圾燃料工厂的生产过程及水泥应用结果进行跟踪测试，结果也是令人满意的。现时适用于欧洲各国的“废料焚化条例”(Directive 2000/76/EC)是在2000年12月28日公布实施的。其后各国又相应制定了有关的条例与欧洲条例一并运行。以德国为例，到2002年12月将公布新的法律代替现时与欧洲条例共存的德国标准，并强制新运行的工厂执行，以前以运行的工厂到2005年底后也要按新的法律规定执行。在条例的监管下，应用垃圾燃料实行许可证制度，即向当地政府有关部门提出申请，并依照规定获得审批。实施过程中，按规定由政府有关部门监督，以确保企业对公众环境负责等。欧美国家对应用垃圾燃料的有关管理制度值得我们借鉴。
　　3、垃圾燃料的可用价值和通常使用的方法
　　能应用于水泥工业的垃圾燃料种类很多。目前，世界上广泛采用的有废旧轮胎、废纸、废塑料、纺织废料、木屑、废溶剂、废油墨、废油漆、屠宰业废料等等，甚至连拆废汽车剩下驾驶室的座椅和仪表盘都是垃圾燃料常用的东西。然而，也不是只要含有热量的废料都可以作为水泥工业垃圾燃料使用。
　　水泥工业垃圾燃料的选用必需符合下列的一些原则：
　　1、代替常规燃料后能产生经济效益。这些废料必须有足够的热值，使到部分取代常规燃料后所节省的燃料费用足以支付废料的收集、分类、加工、贮运的成本。显然，热值越高，被应用的可能性就越大，通常应在4000Kcal/kg（干基）以上。资料表明，以下各种废料所含的热量分别是：轮胎9000Kcal/kg左右、塑料、油、油墨10000Kcal/kg以上，动物肉和骨的混合物600Kcal/kg左右，而纸、木屑为4000Kcal/kg左右。可供量应该不少于单窑用煤量的10％，否则可能产生不经济的结果。
　　2、必须适应水泥窑的工艺流程需要。可燃废料的形态，水份含量、燃点等都会决定使用过程的工艺流程设计，而这个设计必须与原有水泥窑的工艺流程很好的配合。另外，新型干法窑需严格控制的Na2O、K2O、C1－这类有害成分的含量应不以影响工艺技术要求为准。
　　3、符合环保的原则。尽管目前世界上应用着的垃圾燃料对大气排放不产生新的污染，对制成的混凝土也无影响，我们仍然强调在试用垃圾燃料时，必须确保符合无害排放和对产品无害的重要原则。
　　废轮胎是世界上应用量最大的垃圾燃料。
　　目前，世界上水泥工业应用垃圾燃料是广泛采用由专业公司进行收集、加工，以品质稳定的成品供给水泥工厂使用的模式。如法国、比利时、挪威、德国、美国等均形成了这样的垃圾燃料供应渠道。少数国家（如丹麦等）则由水泥工厂自行予以处理废料把它变成垃圾燃料。由专业公司生产的垃圾燃料，通常有较大的生产量以符合成本效益的原则。首先，政府以行政主导的方法，严格执行“谁排放，谁支付排放成本”的法规，使这些专业公司在收集这类废料时得到了可观的补偿费用。这些补偿费用不但可以支付专业公司运作的全部成本，还可以分出一部分给焚烧垃圾燃料的水泥工厂，体现“谁处理废物，谁有利可图”的公平原则。
　　在解决了费用问题后，另一个主要的问题是专业公司必须把收集回来的各类废料进行严格的加工处理（废轮胎不需加工，可直接送至水泥工厂），通常要完成破碎、烘干、配料等主要工作，以确保垃圾燃料必需达到的细小的颗粒，较低的含水量，热值均齐可用等技术要求。最后，由专业公司按时按量送到水泥工厂的封闭式的贮仓备用，以防止无序堆放造成新的污染。而废胎则可露天贮存，但应注意防火。
　　水泥工厂使用垃圾燃料已有较成熟的工艺方法，废轮胎通常可不作任何切割加工（重型卡车用的特别大的规格除外），整体由叉车送入喂料仓，经可调节速度并带有称重装置的输送机、提升运送至回转窑尾部，通过电脑计算送入窑的废胎重量所换算成的热量与窑头喷煤系统连锁控制，以调节窑的总供给热。进入窑尾的废轮胎入口有多道闸门进行锁住热风的流失。
　　由专业公司提供的废纸、废塑料、木屑、动物的肉和骨等已是颗粒均齐的小粒，可由分解炉或回转窑的喷煤管侧另行设置管道由风送入。废油、废溶剂等经加热及稀析后也从分解炉或回转窑的喷煤管侧另行设置管道加压喷入。石油焦一类与煤相近的废料则与煤一起混合粉磨，由煤管喷入。
　　四、我国水泥工业应用垃圾燃料的前景
　　随着我国工业化水平和人民生活水平的迅速提高，工业废料弃置物和生活垃圾的排放量也在剧增。
　　据报导，我国每年产生废旧轮胎量已达80万吨，超过了日本60万吨和德国40万的水平，随着汽车进入家庭的社会变化，有可能在十年内使废轮胎翻番。目前我国处理废轮胎主要是翻新成再生轮胎、制成再生胶、制造精细胶粉，然而轮胎翻修工业和再生胶工业在九十年代中新税制出台后这两个行业先后陷入困境。而仅是用液氮冷冻粉碎法生产精细胶粉（目前我国有此类工厂40余家，年生产能力8万吨左右）是较有经济价值和发展前途的处理方法。与上述较好的方法处置废胎的同时，还有大量难的统计的废轮胎被无序地处理，如不规范地用作燃料，割去有用部分后剩下的连子午线钢丝被零散弃置，造成了很大的污染。广州市废胎的价格由五年前的500元／吨下跌至今约为200元／吨水平，说明过去处置

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