影响发动机起动的几大因素的分析

KV。
    2、足够的电火花能量
一般而言，电火花能量越大，则混合气的着火性能也越好。发动机在低温下冷车起动时，需要较高的火花能量。目前采用的高能点火装置，要求火花能量超过80mJ～100mJ。
    3、点火提前角
    发动机冷起动时，电控电元不进行最佳点火提前角调整控制，而是根据发动机的转速（Ne）和起动开关信号（STA）以固定不变的点火提前角点火。当发动机的转速超过一定值时，自动转入由ECU控制的最佳点火提前角计算及控制程序。
    最佳点火提前角=初始点火提前角+基本点火提前角+修正点火提前角：初始点火提前角由发动机结构及曲轴位置传感器安装位置决定，未经电子控制单元修正的点火提前角。基本点火提前角由电子控制单元根据发动机的转速和负荷所确定的点火提前角作为基本点火提前角。修正点火提前角由电子控制单元ECU中的CPU根据发动机的转速和负荷以外信号对点火提前角修正的角度，包括水温修正、大气修正、进气温度修正等。
    二、改善发动机低温冷起动的几种预热装置
    为了保证低温条件下迅速可靠地起动，在多数柴油机和少数汽油机上设有低温起动预热装置，以提高进入气缸的空气（可燃混合气）的温度。下面介绍几种低温起动预热装置。
    （一）、电热塞
    安装在柴油机的预热室或进气口处，通电10s--15s，电热丝温度将达800℃，最高温度达1000℃--1100℃。
    （二）、火焰式加热器
    当发动机水温低于0℃时，电子预热控制模块自动接通，预热指示灯常亮，火焰式加热器进入加热状态。电子预热控制模块使加热温度维持在800℃--1200℃，此时起动发动机，柴油进入柴油雾化室，被加热呈雾状后喷出，在火焰式喷射器下方与空气混合后被点燃，对进气加热，于是发动机在低温下顺利起动。南京依维柯S系列汽车采用了该装置。
    （三）、柴油中掺加添加剂
    对于柴油机，还可向柴油中加入一定量的禁药，禁药的沸点低，自燃点低，向柴油中加入10—50%，可使柴油机起动温度降低5--15℃.
    三、由表及里，由易到难
    如果汽车出现起动问题，我认为可按由表及里，由易到难步骤进行：
    第一步：检查蓄电池电量是否充足，可采用万用表测量其两端电压；
    第二步：检查电气接头是否接触良好，查看接头有无锈蚀现象；
    第三步：检查点火是否正常，可采用跳火法检查。如火花塞出现积炭，将会造成次级电压降低，从而无法跳火。另外初级线圈的导线如接触不良、松脱、断路或者次级线圈未插紧，都会引起次级电压降低，火花塞火花变弱，影响起动。
    第四步：检查气缸内压力是足够，可采用发动机分析仪分析其波形。主要是观察波形的击穿电压的大小和电火花的持续时间。
    第五步：检查发动机电子控制单元（ECU）。电子控制单元（ECU）有自诊断功能，当发动机微机控制系统工作时，自诊断系统连续监测每个传感器的输入信号和各执行器反馈电路的反馈信号，如出现异常，说明微机控制系统发生故障，故障自诊断将此故障所对应的故障代码存入存储器，同时点亮仪表上的″CHECK″故障指示灯，提示微机控制系统有故障，应及时排除。
    结论
    从上述分析，我们清楚地认识到影响发动机起动的决定因素有压力、点火、供油、温度、最低起动转速。在我们以后的实践中对分析起动问题有一定的帮助。除此之外，为使发动机顺利起动，还必须具备其基本前提：即发动机装配要符合有关技术要求，如各轴瓦的配合间隙、气门间隙、配气相位以及各运动副之间的润滑状况。否则，过大的曲轴扭矩将使起动机带不动。不正确的配气相位（气门开闭）也影响其正常起动。

    [参考文献]
    [1] 王随双.汽车电子控制系统原理与检修.北京:北京理工大学出版社，1998年
    [2] 裘玉平.汽车电气设备.北京:人民交通出版社，1999年
    [3] 李东江.现代汽车电气设备.北京:机械工业出版社，1998年

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