汽车电子论文|汽车电子，本土IC设计者仍是看客

、半导体公司及配套厂进行通力合作展开产品与技术的研发已变得越来越重要。与世界知名汽车制造商、终端电子设备厂家多年建立起牢固合作关系的世界级车用芯片供应商，已随着这些整车厂家进入中国而在中国延续。
   
    CCW Research的市场调研数据显示，2005年中国汽车电子企业或涉及汽车电子生产的企业有1000多家，但中国汽车电子市场仍主要由全球主力汽车电子厂商掌控，排名中国前10位的汽车电子厂商占据了中国汽车电子70.5%的市场份额，而深圳航盛是惟一一家进入前10名的国内自主品牌厂商，以5.3%的市场份额排名第6。显然，想说服这些外来汽车电子厂商采用本土芯片非一日之功，中国IC设计公司就算有中星微电子公司今天这样的成功基础，恐怕也未必会轻易踏入车用芯片门槛。
   
    值得回味的是，在AES 2006上瑞萨科技把车模轨道也搬上了展台，据悉这是瑞萨科技在日本国内举办的中学生车模大奖赛所用道具，等时机成熟瑞萨科技也有可能将其引入中国，以激发中国中学生对汽车的兴趣，当然更是让中国人自学生时代就知道瑞萨科技在汽车电子领域的技术优势。面对此景，我们还能指望通过市场换到技术吗？
   
    飞利浦半导体表示，汽车电子产品不是说拿到别的地方就可随便生产的，必须要通过整个汽车电子行业的认证，整车厂才会比较放心采用。所以，汽车电子生产不会轻易改变制造生产地，因为每换一个地方都要重新来做认证，而这个认证周期是很长的。当然，这只是事物的一个方面，如果中国出现了有资格的对手，或许这些领先者的芯片业务会“不请自到”地来中国。
   
    经了解，在中国寻求解决方案开发合作伙伴，是这些全球领先车用芯片供应商普遍的需求。对想进入汽车电子市场的中国IC设计者而言，这就是机会。从甘心做配角入手，逐步找到了解整车厂、电子设备厂真实需求的感觉，可能是中国本土设计公司眼下切入汽车电子市场可行的选项。要知道，“入门钥匙”领先者是不会主动提供的

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