汽车论文|客车侧翻碰撞加速度评价的研究

    客车侧翻碰撞过程中的加速度均方根表征了碰撞过程中质心加速度α(t)与平均加速度的偏差程度，值越大，说明质心加速度α(t)变化幅度越大，碰撞安全性能越差。

    4.2 加速度评价

图3 质心加速度时间历程曲线

    图3为本次客车侧翻试验中采集的客车质心加速度数据时间历程曲线。根据质心加速度数据可知，本次客车侧翻碰撞时间约为200ms。按照4.1的评价指标计算可得最大加速度αmax=6.13g，平均加速度，加速度均方根。

    可以看出，计算得到的加速度评价指标值相对于国内外公布的汽车碰撞试验数据结果较低。由于客车侧翻碰撞方面的公开文献较少，因此没有与其他客车侧翻碰撞过程比较和参考的依据，但可以利用这三个加速度评价指标对同一车型的侧翻碰撞安全性的改进效果进行比较，指标值越低，侧翻碰撞安全性越好。

    五、结束语

    （1）客车侧翻碰撞中的质心平均加速度、最大加速度和加速度均方根三个加速度评价指标能够反映出客车的侧翻碰撞安全性，可以作为同一车型侧翻碰撞安全性改进效果的比较指标。
    （2）由于国内客车侧翻碰撞的试验研究才刚刚起步，本文只对个例进行了碰撞加速度分析，没有具体的标准值可以参照。因此，还需要通过大量的试验来积累数据，制定出能够满足乘客安全需要的加速度指标值来评价客车的侧翻碰撞安全性能。

    [参考文献]

    [1] GB/T  17578-1998  客车上部结构强度的规定[S]
    [2] ECE R 66,E/ECE/324 Rev.1/Add.65 Uniform Provisions Concerning The Approval of Large Passenger Vehi