汽车燃料论文|车用天然气的资源及应用

污染源。据统计，全世界石油产量的50%消费在交通运输部门上，用作汽车燃料的就要占到30%左右；而造成全球环境污染的60—70％烟雾和50％以上酸雨又来自交通运输业。因而，汽车能源利用效率、有害物排放、车用新能源的开发和利用等问题，近30年来一直受到各国政府、专家和公众的关注。

2.1 发展天然气汽车是实现汽车工业持续发展的重要途径
我国汽车工业经过40多年的建设和发展，取得了长足的进步。据统计，近10年来我国汽车产量平均增长率保持在13％左右，保有量平均增长率保持在12％左右，我国目前汽车保有量为1600多万辆，年产量为200多万辆；尤其是北京、上海、广州等大城市，机动车的保有量以每年15％以上的速度快速增长，北京市汽车目前己达150万辆，居全国各城市之首。据预测，2005年和2010年我国的汽车社会保有量将分别达到2600万辆和4000万辆。

随着汽车保有量的迅速增长，汽车将成为石油资源的主要消耗者和大气环境的主要污染源。石油资源是汽车用常规燃料，具有能量密度高、安全性好、储运方便等优点，但石油资源是有限的。目前我国石油燃料的短缺就已经非常严重，2000年我国石油净进口量为6974万吨，净进口率为30％。花费了近200亿美元。在目前石油净进口率高达30％的情况下，石油危机对中国经济的影响需要引起重视。据预测，中国未来能源供需的缺口将越来越大，2010年我国的石油供求缺口将在1亿吨以上，这个数字要占到我国2010年石油需求量的1／3左右。因此研制节能汽车和积极采用新煤料天然气作为汽车动力源已成为全世界汽车工业技术开发的新热点。
特别是目前国际原油市场的剧烈动荡，使天然气的开发利用更显迫切，而且大规模开发利用天然气，将有利于弥补我国石油需求缺口，成为我国石油战略安全的重要组成部分。

2.2 推广天然气汽车是解决和改善汽车排放污染的有效措施

现代汽车工业的迅猛发展给社会带来了巨大的财富，但是随着而来的是严重的尾气排放污染和噪声污染，现在机动车废气污染已成为城市污染的主要污染源。表4表示一些国家和国内一些城市交通废气排放污染占总的大气污染的分担率。
 
表 4 某些国家和国内—些城市机动车废气排放污染物分担率(%)
　 美国 日本 德国 北京 上海 重庆 广州 CO 82 94.6 65 63 86 79.5 88.8 HC 58 67.1 39 74 96 42 91 NOx 48 69 55 46.0 56 77 79.3 微粒 8 - 9.4 - - - -
从表4中数据看，几乎三项指标均超过一半，而有些成分已经超过90％。这些数据说明，要治理城市尤其是大城市的大气污染，首先要减少汽车的排气污染。

1998年国际卫生组织公布的一项报告表明：全球空气污染严重的十大城市中，我国占7个，北京名列第三。根据1998年全国322个城市的环境状况统计，城市空气质量超过国家三级标准的占43.5％，处于国家三级标准的占28.9％，而达到国家二级标准的只占27.6％。北京、上海、广州等大城市空气质量经常为三级标准，空气污染问题己到了非治理不可的程度。

北京汽车保有量虽然比国外一些大城市要少，但单车排放的污染物却比国外同类车高几倍甚至十几倍(据报道，国产车的HC、CO和NOx分别是1992年美国新车排放量的14.5倍、11.8倍和3.3倍)。全市汽车尾气捞放的NOx、CO日益严重，主要街道路口、人行道两项污染物全部超标。北京1997年各种机动车NOx排放情况见表5和6。此外，汽车排放的污染物还可能引起光化学烟雾，北京市在非采暖期已有明显的光化学烟雾污染出现。因此，采取有效措施，防治汽车尾气污染，防止发生光化学污染事件的发生，己成为北京环境保护工作的重中之重。 
 
表5 各种机动车NOx排放情况  表6 市区各种专用机动车NOx排放情况

车型 NOx排放量
（万吨/年） 分担率
（%） 　 车型 NOx排放量
（万吨/年） 分担率
（%） 轿车
轻型车（含微面）
中型车
重型汽油车
重型柴油车
摩托车 4.18
2.1
2.0

《汽车燃料论文|车用天然气的资源及应用(第3页)》