手动变速器常见故障诊断与分析
手动变速器常见故障诊断与分析
湖北省十堰职业技术集团学校 丁 伟
【摘 要】变速器的故障是汽车的常见故障，但是要诊断其故障也是一项技术性很强的工作，本文就手动变速器常见的故障诊断与排除进行分析。
【关键词】汽车 手动变速器 故障
汽车行驶过程中，变速器各种运动机件常处于高转速、大负荷条件下工作，当行驶道路复杂时，档位变换频繁，在换档过程中，由于变速器内部齿轮之间、齿轮与轴之间的相对运动变化而发生冲击，使各部机件产生磨损，尤其是装配调整不当或驾驶员操作不当，更会使磨损加剧，甚至造成机件的损坏，而导致变速器故障的产生，其故障主要有跳档、乱档、换档困难、变速器异响。
一、变速器跳档
1.故障现象。汽车在行驶中，变速杆自动跳回空档位置。这种现象多发生在中、高速，负荷突然变化或汽车受剧烈振动时，且大多数是在高速档位跳档。
2.故障原因。（1）由于变速齿轮、齿套或同步器锥盘轮齿磨损过量，沿齿长方向形成雏形，啮合时便产生一个轴向推力，在工作中又受振抖，转速变化的惯性影响，迫使啮合的齿轮沿轴向脱开。（2）操纵杆系磨损松旷或变速器内拨叉弯曲变形、止推垫片磨损，使之不能完全啮合。（3）自锁装置磨损松旷，弹簧弹力不足或折断，造成锁止力量不足，使变速叉轴不能可靠地定位。（4）变速轴轴承严重磨损松旷或轴向间隙过大，使轴转动时发生跳动和窜动。（5）二轴后端固定螺母松动，从而造成第二轴轴向窜动。（6）同步器锁销松动，同步器散架或接合齿长度方向已磨损严重。
3.故障诊断与排除。（1）在发现某档跳档时，仍将变速杆换人该档，然后拆下变速器盖看齿轮啮合情况，如啮合良好，应检查变速叉轴锁机构。（2）检查操纵杆系是否松旷或严重磨损，变速器内拨叉是否弯曲变形，止推垫片严重磨损，若松旷或损坏严重，应及时调整或更换零件。（3）检查齿轮的啮合情况，如齿轮未完全啮合，用手推动跳档的齿轮或齿套能正确啮合，应检查变速叉是否弯曲或磨损过甚，以及变速叉固定螺钉是否松动，叉端与齿轮投槽间隙是否过大。若变速叉弯曲应校正；如因变速叉下端磨损与滑动齿轮槽过度松旷时应拆下修理。（4）检查轴或轴承是否磨损严重，必要时应更换。（5）检查第二轴固定螺母，如松动，需更换。（6）检查同步器工作情况，如有故障应修理或更换；
二、变速器乱档
1.故障现象。离合器技术状况正常，汽车起步挂档或行驶中换档时，变速杆不能挂入所需档位，即使能挂入所需档位，但不能退回空档，或一次挂入两个档位。
2.故障原因。变速器乱档的主要原因是其操纵机构失效。 （1）变速杆定位销磨损松旷、断裂或脱出，使变速杆失去控制作用，任意乱摆。（2）变速杆下端弧形工作面磨损过大，不能正确拨动变速叉或导块。（3）变速叉弯曲、下端面或变速叉导块磨损过度。（4）变速叉轴弯曲、互锁销、钢球或凹槽磨损过甚，失去互锁作用。（5）第二轴前端滚针轴承烧结，使第一轴和第二轴联成一体。
3.故障诊断与排除。（1）摆动变速杆，若变速杆能成圈转动，则为定位销折断或脱出；若变速杆摆动幅度较大，则为定位销磨损过甚。出现以上两种情况时均应更换定位销，并调整变速杆。（2）若变速器只能挂档，不能退回空档，则变速杆可以转动引起错档，则为变速杆下端球面或导块变速叉凹槽磨损过甚。若变速杆摆动量甚大，不能退回空档位置，说明变速杆下端球形工作面已脱出导块凹槽或变速叉拨槽，必须对其进行焊补修复或更换。（3）若能同时挂入两个档位，说明互锁销球磨损过甚而失去互锁作用，必须予以更换。(论文范文 fanwen.oyaya.net)（4）若除空档和直接档外，其他档位均不能正常工作，则应检查第二轴前端滚针轴承是否烧结而使一、二轴连成一体，若是应予清除更换。
三、变速器换档困难
1.故障现象。离合器工作良好，变速杆不能正常挂上档位，或者勉强挂入档位后，又很难退回。
2.故障原因。（1）变速叉轴弯曲变形，严重锈蚀，端头严重“打毛”，移动困难。（2）变速叉或导块凹槽磨损严重，或锁紧螺钉松动，换档时变速杆从槽中滑出，造成挂档摘档困难。（3）锁止钢球或凹槽严重磨损，导致定位不准，挂不上档，还可能出现乱档。（4）变速杆调整不当，同步器损坏或严重磨损。
3.故障诊断与排除。（1）检查变速杆有无损坏，调整是否正常，并视情况调整、校正或更换。（2）查看齿轮齿端倒角是否过小、是否打齿变“毛” ，若出现此类情况，应予更换。（3）检查变速叉轴能否正常移动，变速叉及导块凹槽是否磨损过度，视情况修复或更换。（4）检查锁止机构的钢球、凹槽磨损情况，视情况修复或更换。（5）检查各同步器，失效则更换。 若上述各项均正常，则需检查变速器齿轮及轴的装配和配合情况，若不正常则重新装配。
四、变速器异响
1.故障现象。变速器异响是指变速器工作时发出的不正常的响声。
2.故障原因。（1）齿轮异响。齿轮磨损过甚变薄，间隙过大，运转中有冲击；齿面啮合不良，如修理时没有成对更换齿轮；新、旧齿轮搭配不当，齿轮不能正确啮合；齿面有金属疲劳剥落或个别齿损坏折断；齿轮与轴上的花键配合松旷，或齿轮的轴向间隙过大；轴弯曲或轴承松旷引起齿轮啮合间隙改变。（2）轴承响。轴承磨损严重；轴承内外座圈与轴颈孔配合松动；轴承滚柱破碎或有烧蚀麻点。（3）其他原因发响。如变速器内缺油，润滑油过稀、过稠或质量变坏；变速器内掉入异物；某些紧固螺栓松动；里程表软轴或里程表齿轮发响等。
3.故障诊断与排除。（1）变速器发出金属干摩擦声，即为缺油和油的质量不好。应加油和检查油的质量，必要时更换。（2）行驶时换入档若响声明显，即为该档齿轮轮齿磨损；若发生周期性的响声，则为个别齿损坏。（3）空档时响，而踏下离合器踏板后响声消失，一般为一轴前、后轴承或常啮合齿轮响；如换入任何档都响，多为二轴后轴承响。（4）变速器工作时发出突然撞击声，多为齿轮断裂，应及时拆下变速器盖检 《手动变速器常见故障诊断与分析》
本文链接地址：http://www.oyaya.net/fanwen/view/80274.html
湖北省十堰职业技术集团学校 丁 伟
【摘 要】变速器的故障是汽车的常见故障，但是要诊断其故障也是一项技术性很强的工作，本文就手动变速器常见的故障诊断与排除进行分析。
【关键词】汽车 手动变速器 故障
汽车行驶过程中，变速器各种运动机件常处于高转速、大负荷条件下工作，当行驶道路复杂时，档位变换频繁，在换档过程中，由于变速器内部齿轮之间、齿轮与轴之间的相对运动变化而发生冲击，使各部机件产生磨损，尤其是装配调整不当或驾驶员操作不当，更会使磨损加剧，甚至造成机件的损坏，而导致变速器故障的产生，其故障主要有跳档、乱档、换档困难、变速器异响。
一、变速器跳档
1.故障现象。汽车在行驶中，变速杆自动跳回空档位置。这种现象多发生在中、高速，负荷突然变化或汽车受剧烈振动时，且大多数是在高速档位跳档。
2.故障原因。（1）由于变速齿轮、齿套或同步器锥盘轮齿磨损过量，沿齿长方向形成雏形，啮合时便产生一个轴向推力，在工作中又受振抖，转速变化的惯性影响，迫使啮合的齿轮沿轴向脱开。（2）操纵杆系磨损松旷或变速器内拨叉弯曲变形、止推垫片磨损，使之不能完全啮合。（3）自锁装置磨损松旷，弹簧弹力不足或折断，造成锁止力量不足，使变速叉轴不能可靠地定位。（4）变速轴轴承严重磨损松旷或轴向间隙过大，使轴转动时发生跳动和窜动。（5）二轴后端固定螺母松动，从而造成第二轴轴向窜动。（6）同步器锁销松动，同步器散架或接合齿长度方向已磨损严重。
3.故障诊断与排除。（1）在发现某档跳档时，仍将变速杆换人该档，然后拆下变速器盖看齿轮啮合情况，如啮合良好，应检查变速叉轴锁机构。（2）检查操纵杆系是否松旷或严重磨损，变速器内拨叉是否弯曲变形，止推垫片严重磨损，若松旷或损坏严重，应及时调整或更换零件。（3）检查齿轮的啮合情况，如齿轮未完全啮合，用手推动跳档的齿轮或齿套能正确啮合，应检查变速叉是否弯曲或磨损过甚，以及变速叉固定螺钉是否松动，叉端与齿轮投槽间隙是否过大。若变速叉弯曲应校正；如因变速叉下端磨损与滑动齿轮槽过度松旷时应拆下修理。（4）检查轴或轴承是否磨损严重，必要时应更换。（5）检查第二轴固定螺母，如松动，需更换。（6）检查同步器工作情况，如有故障应修理或更换；
二、变速器乱档
1.故障现象。离合器技术状况正常，汽车起步挂档或行驶中换档时，变速杆不能挂入所需档位，即使能挂入所需档位，但不能退回空档，或一次挂入两个档位。
2.故障原因。变速器乱档的主要原因是其操纵机构失效。 （1）变速杆定位销磨损松旷、断裂或脱出，使变速杆失去控制作用，任意乱摆。（2）变速杆下端弧形工作面磨损过大，不能正确拨动变速叉或导块。（3）变速叉弯曲、下端面或变速叉导块磨损过度。（4）变速叉轴弯曲、互锁销、钢球或凹槽磨损过甚，失去互锁作用。（5）第二轴前端滚针轴承烧结，使第一轴和第二轴联成一体。
3.故障诊断与排除。（1）摆动变速杆，若变速杆能成圈转动，则为定位销折断或脱出；若变速杆摆动幅度较大，则为定位销磨损过甚。出现以上两种情况时均应更换定位销，并调整变速杆。（2）若变速器只能挂档，不能退回空档，则变速杆可以转动引起错档，则为变速杆下端球面或导块变速叉凹槽磨损过甚。若变速杆摆动量甚大，不能退回空档位置，说明变速杆下端球形工作面已脱出导块凹槽或变速叉拨槽，必须对其进行焊补修复或更换。（3）若能同时挂入两个档位，说明互锁销球磨损过甚而失去互锁作用，必须予以更换。(论文范文 fanwen.oyaya.net)（4）若除空档和直接档外，其他档位均不能正常工作，则应检查第二轴前端滚针轴承是否烧结而使一、二轴连成一体，若是应予清除更换。
三、变速器换档困难
1.故障现象。离合器工作良好，变速杆不能正常挂上档位，或者勉强挂入档位后，又很难退回。
2.故障原因。（1）变速叉轴弯曲变形，严重锈蚀，端头严重“打毛”，移动困难。（2）变速叉或导块凹槽磨损严重，或锁紧螺钉松动，换档时变速杆从槽中滑出，造成挂档摘档困难。（3）锁止钢球或凹槽严重磨损，导致定位不准，挂不上档，还可能出现乱档。（4）变速杆调整不当，同步器损坏或严重磨损。
3.故障诊断与排除。（1）检查变速杆有无损坏，调整是否正常，并视情况调整、校正或更换。（2）查看齿轮齿端倒角是否过小、是否打齿变“毛” ，若出现此类情况，应予更换。（3）检查变速叉轴能否正常移动，变速叉及导块凹槽是否磨损过度，视情况修复或更换。（4）检查锁止机构的钢球、凹槽磨损情况，视情况修复或更换。（5）检查各同步器，失效则更换。 若上述各项均正常，则需检查变速器齿轮及轴的装配和配合情况，若不正常则重新装配。
四、变速器异响
1.故障现象。变速器异响是指变速器工作时发出的不正常的响声。
2.故障原因。（1）齿轮异响。齿轮磨损过甚变薄，间隙过大，运转中有冲击；齿面啮合不良，如修理时没有成对更换齿轮；新、旧齿轮搭配不当，齿轮不能正确啮合；齿面有金属疲劳剥落或个别齿损坏折断；齿轮与轴上的花键配合松旷，或齿轮的轴向间隙过大；轴弯曲或轴承松旷引起齿轮啮合间隙改变。（2）轴承响。轴承磨损严重；轴承内外座圈与轴颈孔配合松动；轴承滚柱破碎或有烧蚀麻点。（3）其他原因发响。如变速器内缺油，润滑油过稀、过稠或质量变坏；变速器内掉入异物；某些紧固螺栓松动；里程表软轴或里程表齿轮发响等。
3.故障诊断与排除。（1）变速器发出金属干摩擦声，即为缺油和油的质量不好。应加油和检查油的质量，必要时更换。（2）行驶时换入档若响声明显，即为该档齿轮轮齿磨损；若发生周期性的响声，则为个别齿损坏。（3）空档时响，而踏下离合器踏板后响声消失，一般为一轴前、后轴承或常啮合齿轮响；如换入任何档都响，多为二轴后轴承响。（4）变速器工作时发出突然撞击声，多为齿轮断裂，应及时拆下变速器盖检 《手动变速器常见故障诊断与分析》
★读了本文的人也读了：