大学党校学生第三十五期社会实践调查报告
北京**大学党校学生第三十五期社会实践调查报告开篇:寒假期间接触了许多人，其中有同学、同乡、亲戚、朋友和各式各样的家庭，还有许多形形色色的从事各行各业的人物。在不经意中我了解了当今的社会中一个侧面，知道了他们在想什么，他们的生活所求，他们的生活的艰辛，他们的生活的酸甜苦辣，他们的生活对我起到了充实的作用。在谈话中我知道了他们的生活在提高，他们都知道没有党的改革开放的好政策，是挣不到这么多钱的，有的人也不会买得起汽车和房子的，在了解时事的过程中，我看到了国家在日益强大，我国在世界上的地位和作用也越来越大。这些都是党的政策英明的结果，是新的一届党中央领导班子在继承毛泽东思想、邓小平理论、三个代表重要思想所取得的成绩。
一、国有企业改革的认识*多年来国有企业的模式对现在改革的束缚。
1.我国主导企业仍然是国有企业，但是市场化的成分比不完全占有统治地位。首先国企的内部结构有不合理的因素，一个单位内部有正职、副职和多个部门，层层管理，仍然沿用计划经济的管理模式，下级看上级眼色行事，不是以市场需求为导向，很难适应市场经济的快速变化。
*国有企业在转型时期要承担的代价，要负的社会责任。在我所接触的人中，有一位退休的职工。她今年已经81岁高龄，退休二十多年了，身患多种疾病。老人每个月只有可怜的几百元退休金，生活上又需要别人照顾，老人笑称自己的生活状况为“有吃药的钱没吃饭的钱”。老人一辈子为她所在的单位作出了贡献，可企业却]无法解决她现在的困难。老一辈人受党教育多年，他们这批人对社会的稳定有着不可忽视的作用。我们应该更多地去关心这些退休工人和因为企业在转型当中失去岗位的工人。*铁路改革的主要问题
①铁路的社会职能应当还原给社会。我有很多亲戚都在铁路工作。据我所了解铁路有公、检、法，大、中专学校，有普通教育还有职业教育，幼儿教育，还有医院等社会职能部门。一个企业担当了如此多的社会职能，它是按政府部门运行，还是按企业部门运行呢？所以，铁路如果是企业，就应该把所有的社会职能还原给社会，在计划经济时期这些部门的设置具有一定的合理性，确实也起到了很大的作用，而在市场经济条件下，我国加入WTO之后，企业必须具备真正的企业资格，否则一个具有诸多社会职能的企业，无法在市场经济条件下运作。目前铁道部仍然是国务院下属的唯一的政企合一的部门，铁道部部长提出跨越式改革，将铁路的社会职能还原社会，这将有助于铁路的飞速发展和更加适应我国的社会经济。
②铁路的附属企业应当脱离主业，铁路除了有社会职能还有许多后勤部门，我的父亲就是在为铁路主营运输服务的部门工作，目前铁路的运输收入其中的成本支出有很大一部分来自于后勤人员的工资等等，这对铁路的现代化经济管理起到了束缚作用。铁路的主营业运输收入无法体现出它的效率，现阶段铁路的后勤部门对铁路的劳动生产率也起到了束缚作用，这些都是应该在改革当中进行结构调整的部分。
③铁路的主营业要走出适应国情的路子（提速、节假日的超载）我国的地理环境和人口的居住环境决定了我国必须以发展铁路为主要交通运输方式。经济社会的高速度发展，决定了人们的生活频率的加快，信息社会的发展对经济的促进作用都向人们提出了一个日常生活当中最普通的一个问题——速度。社会的发展大大的缩短了人与人之间的相对空间，铁路得提速是社会发展的需要。著名经济学家恩格尔提出的生活支出比例当中提到的除了吃穿一位的消费是衡量小康社会标准的尺度，人们除了吃穿还要进行其他活动，旅游对铁路提出了最大的社会需求，尤其是中国人的传统节假日，例如;春节、中秋节、五一劳动节等节日，都对铁路提出了新的市场需求，这些变化使得原有的铁路服务模式与现在的市场需求很不适应，只有改革是唯一的出路，是全国人民期盼的铁路不再是人们出门的问题，而是周到的服务，良好的服务。试想在人满为患的列车上，何谈“服务”二字。只有铁路真正成为我们出门的工具，而不是出门的问题时，我们的“小康社会”才是真正意义上的小康。*对国有企业改革与世界经济的关系的认识①②③二、当代工人的思想状况（对企业、对改革、对社会各种现象及其他）*一是，工人的思想状况应企业的不同应企业的不同和工人受教育程度不同而不同。根据我观察到的几种企业，由于企业性质的不同，劳动关系也不同，由此而造成的对改革和其他问题的认识也不同。目前国有企业的职工不是进取，因循守旧，当一天和尚做一天钟，毫无危机感；而反而是外企、个体经济的工人他们的思想非常活跃随时有被老板辞掉的危机，而且自己也随时有将老板辞掉的想法。相比而言，同样是工人的思想，国企和私企外企的工人存在一个有危机感和没危机感的区别。二是，国企的职工希望和期盼着单位改革，但是他们的期盼和希望往往又是矛盾的，因为他们希望这种改革不触动他们的利益。但事实往往事与愿违，改革就是利益和权力的重新调整，改革就是对生产力束缚的那一部分进行革除，那些没有技术没有文化毫无竞争力的低能劳动则能不被淘汰吗！所以，改革的矛盾和阻力往往在于实践当中的困难和理论当中的说教差距之大。期盼改革和对个人利益的担忧是当前部分企业职工的主要思想状况。三是，部分企业职工甚至是部分企业的领导在改革当中恐怕自己的权利、位子被拿掉，他们在理论上在口头上再教育职工上是大胆的积极的，但是在行动中他们往往与党中央的改革方针政策是相违背的，是不积极的，这正是改革的阻力所在，因为他们的权利，他们的既得利益将在改革大潮中不复存在。以上三种职工的思想状况是我个人身边说听到和见到的，这些思想状况合情不合理。*我观察到的一个问题。现阶段社会的劳动关系已经是多元化了，私企、个体企业、国有企业、外资企业，这些企业使得现有的劳动关系显得复杂化了。作为一个劳动者，如何在劳动市场当中正确认识自己的劳动关系非常重要，在雇用与被雇用之间存在着双方都必须遵守的国家法律法规，尤其是作为劳动者的自然人权利的保护上应当十分的重视，否则的话用人单位就会在合同条款上作出歧视性的约定，而去逃避应尽的法律法规应尽的义务，劳动者的合法权益受到了侵犯。目前我们的劳动市场在营造这种规范的劳动关系氛围上还缺乏政府部门的重视。当代青年工人产生的思想问题我认为很多都是产生于此方面，他们对企业领导、老板、雇主的种种不满往往与切身的经济利益有关。例如：拖欠工资、超时劳动，有害工种的劳动保护、
三、结束语（几点体会）
1.社会存在决定人文的社会意识，社会发展必定要促进人们思想观念的转变，改革开放，市场经济，对我们的国家的繁荣昌盛起到了极大的作用，而这些社会物质财富的增长首先来自于人们思想观念的转变。邓小平理论、三个代表重要思想是人们观念的高度结晶。
2.劳动关系的多元化又显得提高了劳动者的就业机会和就业观念的转变。
3.作为当今社会的大学生英该积极探索社会当中的新问题，社会的变革是全方位的，我们要把自己学到的知识服务于社会必须要有一定的震区的认识，这个假期对我很有意义，对我帮助很大。
《大学党校学生第三十五期社会实践调查报告》
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一、国有企业改革的认识*多年来国有企业的模式对现在改革的束缚。
1.我国主导企业仍然是国有企业，但是市场化的成分比不完全占有统治地位。首先国企的内部结构有不合理的因素，一个单位内部有正职、副职和多个部门，层层管理，仍然沿用计划经济的管理模式，下级看上级眼色行事，不是以市场需求为导向，很难适应市场经济的快速变化。
*国有企业在转型时期要承担的代价，要负的社会责任。在我所接触的人中，有一位退休的职工。她今年已经81岁高龄，退休二十多年了，身患多种疾病。老人每个月只有可怜的几百元退休金，生活上又需要别人照顾，老人笑称自己的生活状况为“有吃药的钱没吃饭的钱”。老人一辈子为她所在的单位作出了贡献，可企业却]无法解决她现在的困难。老一辈人受党教育多年，他们这批人对社会的稳定有着不可忽视的作用。我们应该更多地去关心这些退休工人和因为企业在转型当中失去岗位的工人。*铁路改革的主要问题
①铁路的社会职能应当还原给社会。我有很多亲戚都在铁路工作。据我所了解铁路有公、检、法，大、中专学校，有普通教育还有职业教育，幼儿教育，还有医院等社会职能部门。一个企业担当了如此多的社会职能，它是按政府部门运行，还是按企业部门运行呢？所以，铁路如果是企业，就应该把所有的社会职能还原给社会，在计划经济时期这些部门的设置具有一定的合理性，确实也起到了很大的作用，而在市场经济条件下，我国加入WTO之后，企业必须具备真正的企业资格，否则一个具有诸多社会职能的企业，无法在市场经济条件下运作。目前铁道部仍然是国务院下属的唯一的政企合一的部门，铁道部部长提出跨越式改革，将铁路的社会职能还原社会，这将有助于铁路的飞速发展和更加适应我国的社会经济。
②铁路的附属企业应当脱离主业，铁路除了有社会职能还有许多后勤部门，我的父亲就是在为铁路主营运输服务的部门工作，目前铁路的运输收入其中的成本支出有很大一部分来自于后勤人员的工资等等，这对铁路的现代化经济管理起到了束缚作用。铁路的主营业运输收入无法体现出它的效率，现阶段铁路的后勤部门对铁路的劳动生产率也起到了束缚作用，这些都是应该在改革当中进行结构调整的部分。
③铁路的主营业要走出适应国情的路子（提速、节假日的超载）我国的地理环境和人口的居住环境决定了我国必须以发展铁路为主要交通运输方式。经济社会的高速度发展，决定了人们的生活频率的加快，信息社会的发展对经济的促进作用都向人们提出了一个日常生活当中最普通的一个问题——速度。社会的发展大大的缩短了人与人之间的相对空间，铁路得提速是社会发展的需要。著名经济学家恩格尔提出的生活支出比例当中提到的除了吃穿一位的消费是衡量小康社会标准的尺度，人们除了吃穿还要进行其他活动，旅游对铁路提出了最大的社会需求，尤其是中国人的传统节假日，例如;春节、中秋节、五一劳动节等节日，都对铁路提出了新的市场需求，这些变化使得原有的铁路服务模式与现在的市场需求很不适应，只有改革是唯一的出路，是全国人民期盼的铁路不再是人们出门的问题，而是周到的服务，良好的服务。试想在人满为患的列车上，何谈“服务”二字。只有铁路真正成为我们出门的工具，而不是出门的问题时，我们的“小康社会”才是真正意义上的小康。*对国有企业改革与世界经济的关系的认识①②③二、当代工人的思想状况（对企业、对改革、对社会各种现象及其他）*一是，工人的思想状况应企业的不同应企业的不同和工人受教育程度不同而不同。根据我观察到的几种企业，由于企业性质的不同，劳动关系也不同，由此而造成的对改革和其他问题的认识也不同。目前国有企业的职工不是进取，因循守旧，当一天和尚做一天钟，毫无危机感；而反而是外企、个体经济的工人他们的思想非常活跃随时有被老板辞掉的危机，而且自己也随时有将老板辞掉的想法。相比而言，同样是工人的思想，国企和私企外企的工人存在一个有危机感和没危机感的区别。二是，国企的职工希望和期盼着单位改革，但是他们的期盼和希望往往又是矛盾的，因为他们希望这种改革不触动他们的利益。但事实往往事与愿违，改革就是利益和权力的重新调整，改革就是对生产力束缚的那一部分进行革除，那些没有技术没有文化毫无竞争力的低能劳动则能不被淘汰吗！所以，改革的矛盾和阻力往往在于实践当中的困难和理论当中的说教差距之大。期盼改革和对个人利益的担忧是当前部分企业职工的主要思想状况。三是，部分企业职工甚至是部分企业的领导在改革当中恐怕自己的权利、位子被拿掉，他们在理论上在口头上再教育职工上是大胆的积极的，但是在行动中他们往往与党中央的改革方针政策是相违背的，是不积极的，这正是改革的阻力所在，因为他们的权利，他们的既得利益将在改革大潮中不复存在。以上三种职工的思想状况是我个人身边说听到和见到的，这些思想状况合情不合理。*我观察到的一个问题。现阶段社会的劳动关系已经是多元化了，私企、个体企业、国有企业、外资企业，这些企业使得现有的劳动关系显得复杂化了。作为一个劳动者，如何在劳动市场当中正确认识自己的劳动关系非常重要，在雇用与被雇用之间存在着双方都必须遵守的国家法律法规，尤其是作为劳动者的自然人权利的保护上应当十分的重视，否则的话用人单位就会在合同条款上作出歧视性的约定，而去逃避应尽的法律法规应尽的义务，劳动者的合法权益受到了侵犯。目前我们的劳动市场在营造这种规范的劳动关系氛围上还缺乏政府部门的重视。当代青年工人产生的思想问题我认为很多都是产生于此方面，他们对企业领导、老板、雇主的种种不满往往与切身的经济利益有关。例如：拖欠工资、超时劳动，有害工种的劳动保护、
三、结束语（几点体会）
1.社会存在决定人文的社会意识，社会发展必定要促进人们思想观念的转变，改革开放，市场经济，对我们的国家的繁荣昌盛起到了极大的作用，而这些社会物质财富的增长首先来自于人们思想观念的转变。邓小平理论、三个代表重要思想是人们观念的高度结晶。
2.劳动关系的多元化又显得提高了劳动者的就业机会和就业观念的转变。
3.作为当今社会的大学生英该积极探索社会当中的新问题，社会的变革是全方位的，我们要把自己学到的知识服务于社会必须要有一定的震区的认识，这个假期对我很有意义，对我帮助很大。
《大学党校学生第三十五期社会实践调查报告》
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